Honda City против Volkswagen Virtus: сравнение пробега и производительности

Фольксваген Виртус 1,0-литровый ручной

Когда вы запускаете 1,0-литровый TSI Virtus, вы обнаружите, что он довольно совершенный, без вибраций, несмотря на то, что это трехцилиндровый двигатель. Мы ожидали немного большего ворчания ниже диапазона оборотов, но это двигатель с турбонаддувом, суть дела в среднем диапазоне. Его прорези для передач тоже не самые захватывающие, и мы ожидали большего ощущения от коробки передач. Но действие сцепления легкое, и им легко управлять. Даже рулевое управление имеет хороший вес, и у вас хорошая видимость, что, безусловно, помогает в медленном движении. В целом, это хорошее место с современной кабиной.

Правый передний три четверти

Теперь вы можете повышать передачу до 2000 об/мин, но отсутствие крутящего момента на низких оборотах заставит вас хотеть большего. Тем не менее, как только турбина полностью раскручена и готова к работе примерно на 2500 об/мин, двигатель мгновенно реагирует. Кроме того, он получает функцию запуска / остановки двигателя, которая мгновенно выключает двигатель и не запускается быстро, пока не будет включено сцепление, что каждый раз экономит топливо.

Правая задняя три четверти

Это определенно должно помочь показателям топливной экономичности Virtus в этом тесте. Кроме того, этот 1000-кубовый двигатель дает хороший толчок, и вы можете легко поддерживать трехзначные скорости, не напрягая двигатель. С другой стороны, это не самый лучший двигатель. И это в основном из-за его трехцилиндровой конфигурации.

Хонда Сити 1,5-литровый ручной

Выстрел двигателя

Сядьте за руль City, и вы сразу же заметите, насколько утончен этот безнаддувный четырехцилиндровый двигатель. Это без вибраций и оборотов. Также есть много низкочастотного ворчания, поэтому он не требует постоянных переключений передач при движении по городу. Например, вы едете по городу со скоростью, скажем, 50-60 км/ч на шестой передаче, встречаете прерыватель скорости или перекресток и тормозите, чтобы снизить скорость, скажем, до 35 км/ч, но двигатель все равно не глохнет. Таким образом, снижается потребность в постоянной работе коробки передач.

Левый передний три четверти

Это подводит нас к коробке передач и сцеплению — коробка переключается плавно с идеальными бросками, а сцепление, хотя и слегка губчатое, довольно легкое. Даже с точки зрения эргономики City чувствует себя намного лучше, когда ваш локоть идеально лежит на подлокотнике, а рычаг переключения передач прямо в вашей ладони. Обзорность за рулем хорошая, сиденья также удобные, поэтому долгие часы за рулем не должны быть проблемой.

Левая задняя три четверти

Теперь, как говорится, ничто не заменит рабочий объем, и это справедливо для управляемости Honda City на низких скоростях. В пробках он легко набирает обороты и довольно чисто разгоняется. И когда вы увеличиваете скорость, вы даже можете пропустить передачу, и двигатель успокоится, не звуча напряженно. Крейсерская способность Honda City заслуживает похвалы и на шоссе.