Leoparda Electric, стартап из Сан-Паулу, хочет стать Gogoro Латинской Америки. Другими словами, компания собирается создать сеть станций замены аккумуляторов, которые должны помочь распространению электрических двухколесных транспортных средств в регионе.
Хотя Латинская Америка является вторым по величине рынком двухколесных транспортных средств после Юго-Восточной Азии, электрификация в регионе развивается медленно. Отчасти это связано с политикой или ее отсутствием. В то время как несколько стран Латинской Америки установили некоторые приблизительные цели по продажам с нулевым уровнем выбросов или поэтапному отказу от двигателей внутреннего сгорания, недостаточные налоговые стимулы, слабая политика регулирования, отсутствие осведомленности общественности и неадекватная зарядная инфраструктура удерживают регион от внедрения электромобилей в любой форме. Об этом говорится в отчете Международного совета по чистому транспорту.
Джек Сарвари, соучредитель и генеральный директор Leoparda Electric, сказал TechCrunch, что, по его мнению, курьеры могут стать ключом к внедрению электрических двухколесных транспортных средств в регионе. До основания Leoparda вместе с экс-Tesla Билли Блауштайн, Сарвари шесть лет работал в Rappi, латиноамериканской версии DoorDash, где он руководил операциями, продуктами и быстрой доставкой. Сарвари говорит, что в Латинской Америке использование мотоциклов искажает рекламу, поскольку пассажиры пригородной зоны предпочитают пользоваться общественным транспортом или личными автомобилями.
«Они проезжают около 100 километров в день, а это значит, что они много тратят на бензин, а значит, им есть что сэкономить, перейдя на электричество», — сказал Сарвари TechCrunch. «Электричество в 10 раз дешевле газа. Проблема в том, что нет инфраструктуры для поддержки этого. Поэтому, если мы построим инфраструктуру, мы дадим им доступ к этой огромной потенциальной экономии».
Когда дело доходит до внедрения электрификации, всегда возникает проблема курицы и яйца. Мы сначала создадим инфраструктуру или сначала посадим людей на автомобили? Gogoro понял это много лет назад и сказал «и то и другое», решив построить свой собственный электрический скутер со сменной батареей, которую он будет продавать пассажирам, а также использовать для схемы совместного использования скутеров и построить станции для замены батарей за один раз. .
В то время как основным бизнесом Leoparda является замена аккумуляторов, стартап стремится сделать что-то подобное, собрав пакет подписки, который включает в себя электрический мотоцикл или сидячий скутер, неограниченное количество замен аккумуляторов, техническое обслуживание и страховку. Leoparda импортирует двухколесные транспортные средства от четырех разных китайских OEM-производителей, а это означает, что изначально они будут работать с четырьмя разными батареями, а не с одной, как у Gogoro. (Swobbee, берлинский конкурент, делает нечто подобное в Европе с меньшими микромобильными транспортными средствами.)
Все это должно стоить курьерам в Сан-Паулу, Бразилия, где впервые будет запущена Leoparda, около 200 долларов в месяц. Сарвари говорит, что это около 50% того, что курьеры обычно тратят на финансирование транспортных средств, бензин, страховку и другие расходы.
Чтобы сделать переход на электричество не только экономически выгодным, но и удобным, Leoparda сначала откроет пункты замены аккумуляторов в географически сконцентрированных зонах, где работает большинство курьерских служб. Со временем сервис будет расширяться зона за зоной. Но сначала Leoparda должна выяснить, как дать пользователям возможность менять свои батареи.
Когда Leoparda запустится в декабре, стартап сдаст в аренду несколько небольших помещений для проведения основных операций по зарядке аккумуляторов — например, несколько стеллажей с удлинителями и сотрудник, который меняет разряженные аккумуляторы на новые. Но по мере масштабирования компании ей необходимо будет консолидировать операции. Вот тут-то и появляется недавнее повышение Леопарды.
Компания только что завершила начальный раунд стоимостью 8,5 млн долларов под руководством Monashees и Construct Capital, который она будет использовать для начала разработки оборудования для зарядного шкафа.
«Стоимость содержания человека с кучей полок позади него, заряжающего батареи в помещении, где вы платите за аренду, даже в Латинской Америке, например, да, мы можем сделать пять или 10 мест, но если мы хотим выйти за рамки что это скоро станет невыполнимым», — сказал Сарвари.
Со временем и по мере роста компании Leoparda хотела бы разработать собственную сменную батарею, оптимизированную для более длительного срока службы, которая лучше соответствовала бы бизнес-модели Leoparda за счет снижения затрат.
«В Латинской Америке есть неиспользованный потенциал самых разных людей, которые хотят работать над такого рода проектами, которые хотят работать над чем-то экологичным», — сказал Сарвари. «Будучи первым, у вас есть замечательная возможность захватить все эти таланты по всему региону».