Введение
Расположенный примерно в 60 км от Дели, он является неотъемлемой частью истории индийского автомобилестроения. Это родина нескольких самых продаваемых автомобилей в стране. Именно здесь автомобили выпрыгивают из компьютерных экранов и студий лепки из глины в реальный мир. Мир, в котором есть 33 испытательных трека и около 250 лабораторий тестирования и проверки. И именно здесь Maruti сформировала и отточила свою самую важную модель за последние десять лет — новую Grand Vitara.
Добро пожаловать в научно-исследовательский центр Maruti Suzuki в Ротаке, штат Харьяна. Этот объект площадью 600 акров был построен с инвестициями в 3800 крор для тестирования и проверки всего, от новых компонентов до силовых агрегатов и новых технологий, и, конечно же, для производства автомобилей с хорошей ударопрочностью. Кроме того, это место настолько секретное, что нужно отказаться от своих вещей, таких как мобильные телефоны, сумки и все, что у вас есть, и получить разрешение на использование туалета. Типичный научно-исследовательский центр, затем…
Ориентированность на потребителя
В некотором смысле, да. Но тот факт, что он разделяет обязанности по совместной разработке с научно-исследовательским центром Suzuki и испытательным полигоном в Японии, и построен в соответствии с теми же спецификациями и ограничениями, что и последний, придает ему большую известность. Теперь завод в Рохтаке может разрабатывать глобальные модели, но его внимание по-прежнему сосредоточено на лучшем удовлетворении потребностей индийских клиентов. И именно в этом контексте нас пригласили посетить некоторые из 250 научно-исследовательских лабораторий Rohtak, поскольку новая Grand Vitara обязана им своей клиентоориентированностью.
У этого центра есть и дополнительные обязанности. Предполагается, что он станет инкубатором технологий будущего и наблюдателем тенденций будущего. В связи с этим Rohtak уже работает и готовится к внедрению ADAS, технологии, связанной с подключением 5G, и демократизации желательных функций, которые в настоящее время преобладают в роскошных автомобилях. Кроме того, завод также работает над подготовкой Maruti, а вместе с ней и Suzuki, к разработке силовых агрегатов.
В качестве краткосрочного решения компания работает над обновлением своих двигателей внутреннего сгорания, чтобы они соответствовали будущим нормам выбросов. Он также работает над разработкой новых двигателей для работы на альтернативных видах топлива, таких как E85 и E100 с высоким содержанием этанола, а также на био-КПГ. Это среднесрочное решение Maruti в связи с ожидаемым изменением государственных норм для легковых автомобилей. И, наконец, в долгосрочной перспективе компания разрабатывает доступные, практичные и вдохновляющие гибриды и электромобили.
А теперь к лабораториям…
Проверка звука
Первой лабораторией, которую мы посетили, была полубезэховая камера. Именно здесь была доработана и улучшена NVH Grand Vitara. Теперь, когда мы ездили на новой Vitara во время того же визита, стало очевидно, что Maruti повысила уровень отделки, чтобы соответствовать ожидаемой цене Vitara, которая почти коснется 20 лакхов рупий. И сделано это было с помощью этой камеры и дорожных испытаний, разумеется.
Maruti использует в этой лаборатории всевозможные микрофоны, подключенные к соответствующему программному обеспечению, включая акустическую 3D-камеру внутри автомобиля, для измерения общего уровня шума и выделения аномальных шумов. Затем инженеры решают, что они хотят делать с выводами, основанными на его навязчивости для человеческого слуха, а также на стоимости и весе, связанных с добавлением изоляции. Естественно, эталон того, что приемлемо и что хорошо, зависит от сегмента, в котором работает автомобиль, а не от абсолютной величины.
Затем мы заглянули в лабораторию тестирования трансмиссии. Именно здесь Maruti работает над тем, чтобы выжимать из своих силовых агрегатов миллион миль на литр топлива. Кое-что демонстрирует и новая Grand Vitara. Но это еще не все, чем занимается лаборатория. Он также запускает двигатели на испытательных стендах в течение циклов подряд для проверки долговечности, эффективности и NVH. Эти испытательные стенды имитируют реальные условия вождения и использования, а иногда и экстремальные температуры. По словам Марути, эта лаборатория может заниматься тестированием и оценкой различных типов силовых агрегатов, от ДВС с ручным и автоматическим управлением до гибридов и электромобилей. Кроме того, поскольку Jimny и Grand Vitara используют конфигурации привода 4WD и AWD, соответственно, эта лаборатория также может работать с компоновками FF, FR, 2WD и AWD.
Дорога и лаборатория
Однако больше всего мне понравилось наблюдать за симулятором нагрузки с прицепленными шинами, который является частью полной испытательной лаборатории на долговечность автомобиля. Здесь, говоря простым языком, четыре колеса автомобиля размещены на четырех отдельных стойках. Эти стойки имеют гидравлический привод и работают независимо друг от друга. Однако они связаны с помощью программного обеспечения, которое может быть загружено с реальными дорожными условиями.
Таким образом, можно имитировать низкочастотные высокоамплитудные колебания высокочастотными низкоамплитудными ударами, которые представляют собой полоски грохота или ряд плотно упакованных пластиковых прерывателей скорости. А затем эти данные можно использовать для настройки подвески, оттачивая характеристики хода, жесткости и демпфирования, чтобы помочь вернуть гибкую, но стабильную езду. И это именно то, что мы обнаружили на Grand Vitara, когда мы проехали на нем через прерыватели скорости на низкой и высокой скорости на городской тестовой трассе. Он не сотрясал нас при ударе, а его задняя часть оставалась хорошо посаженной, демонстрируя хороший баланс хода подвески и неторопливого демпфирования. И, как почти любая другая лаборатория в Rohtak, эта тоже предназначена для непрерывной работы, чтобы ускорить процесс старения и сократить время тестирования.
Большое дело
Наконец мы направились к месту проведения краш-тестов. И вот вишенка на торте: посещение таких объектов и получение информации о процедурах краш-теста не редкость для журналистов. Но увидеть настоящий краш-тест крайне редко. За более чем 20 лет моей автомобильной журналистской карьеры я видел это только пять раз, это уже пятый раз. И независимо от того, насколько вы готовы стать свидетелем этого, воздействие, как визуальное, так и слуховое, никогда не перестанет вас встряхивать. Но это последствия, которые рассказывают реальную историю. Была ли значительная деформация пассажирского отсека? Двери открылись? Были ли опасные для жизни травмы сверхчувствительных манекенов стоимостью в миллион долларов? И только когда инженеры-испытатели уходят с положительными ответами на эти и многие другие подобные вопросы, связанные с безопасностью, автомобиль получает зеленый флаг.
Мы стали свидетелями крушения Brezza на скорости 64 км/ч с 40-процентным смещением, что и делает GNCAP для своих звездных рейтингов. Для тех, кто не в курсе, Brezza и Grand Vitara построены на одной и той же платформе Suzuki TECT Global C. И учитывая, что старая Brezza получила четыре звезды в GNCAP, мы ожидаем, что новые Brezza и Grand Vitara будут такими же, если не лучше. И именно это средство помогло Suzuki добиться таких результатов. Кроме того, поскольку Maruti концентрируется на скорости 56 и 64 км/ч, ожидается, что ударопрочность ее автомобилей только улучшится.