Как мы уже говорили в начале, у нас было три варианта трансмиссии. И начнем с мануала. Версия Allgrip Grand Vitara получает двигатель Suzuki K15C. Это четырехцилиндровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью чуть более 100 л.с. и крутящим моментом чуть менее 140 Нм. Если эти цифры кажутся знакомыми, то это потому, что это тот же двигатель, что и новая Brezza. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а наш тестовый автомобиль также был оснащен полным приводом. Этот Allgrip не самый хардкорный, какой мог бы получить Jimny. На самом деле Vitara Allgrip — это в первую очередь переднеприводный автомобиль. Только когда бортовой компьютер обнаруживает проскальзывание передних колес, он начинает направлять мощность на задние колеса через карданный вал и задний дифференциал. Последний более легкий, компактный и менее мощный, чем хардкорные внедорожники. Мы не смогли протестировать Allgrip в действии на тестовых трассах, которые мы использовали, поэтому у нас пока нет мнения о нем.
Что касается механики, у пятиступенчатой коробки передач плавные переключения передач, сцепление легкое в использовании, коробка педалей вместительна и удобна для водителя, а передаточные числа коробки хорошо разнесены. Судя по показателям мощности и крутящего момента, двигатель не демонстрирует взрывных характеристик на дороге. Но и особо юрким его тоже не назовем. Вместо этого он чувствовал себя более чем готовым к задаче удерживать 140 км/ч на высокоскоростной трассе Maruti, а также управлять трассой моделирования города, которая включала короткое переключение передач и движение на низких оборотах. Этот же двигатель может работать и с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
И мы ездили на этой версии без технологии Allgrip. Теперь, по сравнению с механикой, автомат ожидаемо скучнее. И не любит спешки. Но переключения на автомате были довольно плавными при движении с правильным дросселем. Наш единственный вывод здесь заключался в том, что автомат имеет смысл, если вы хотите использовать Vitara исключительно в городе. В остальном мануал казался более интересным и увлекательным опытом. Но наш выбор должен быть сильным гибридом. Имейте в виду, не для участия водителя, а как трансмиссия, которая лучше всего соответствует характеру, определению продукта и цели Vitara. Здесь тоже используется 1,5-литровый бензиновый двигатель, но это трехцилиндровый безнаддувный агрегат. И у него более низкие показатели производительности. Его мощность составляет около 90 л.с. и чуть более 120 л.с. Тем не менее, в миксе также есть двигатель переменного тока мощностью около 80 л.с. И это увеличивает общую мощность системы почти до 115 л.с. Это параллельная гибридная система. Это означает, что Grand Vitara может работать исключительно от батареи, двигателя внутреннего сгорания или их комбинации.
На нашем драйве нам удалось испытать все три. И это приятное чувство, когда плаваешь от батареи, когда едешь со скоростью менее 35 км/ч. Он также тихий и внимательный на скорости до 100 км/ч, что несколько снижает усилия и усталость от вождения. Но как только вы начинаете разгоняться до 120 км/ч и выше, машина становится только шумной. И трансмиссия не чувствует себя такой же готовой или счастливой, как при движении на 20 км/ч медленнее. Но, как мы уже говорили, это подходит для Grand Vitara, потому что Vitara как автомобиль не любит толкотни в любом случае.