Подключаемые гибридные автомобили уходят с дороги

Всем нравится иметь варианты выбора, или, по крайней мере, они так думают. Это часть того, что побудило некоторых автопроизводителей сделать большие ставки на ные электромобили с подключаемым модулем, или PHEV, которые предлагают потребителям возможность получить пробу от электромобиля, не прыгая полностью.

PHEV часто называют переходной технологией — мостом к полностью электрическому будущему. Но продажи этих моделей в Европе, которая до сих пор была их самым важным рынком, падают. Последние данные показывают две очень разные траектории между подключаемыми гибридами и аккумуляторными электромобилями или BEV.


Данные на уровне страны рисуют еще более четкую картину. Продажи PHEV во Франции в июне упали на 28%. В Германии — еще одном бывшем оплоте технологии — количество регистраций упало на 16%. В Великобритании подключаемые гибриды были ноздря в ноздрю с BEV еще в 2019 году. Теперь на каждый PHEV продается два электромобиля с аккумуляторными батареями.

Кое-что из этого следует ожидать. В 2020 и 2021 годах автопроизводители должны были соответствовать более строгим европейским целевым показателям выбросов CO2 для новых ей, и в соответствии с правилами к подключаемым гибридам относились благосклонно. Многие автопроизводители не имели полностью готовых новых архитектур BEV. Столкнувшись с двумя вариантами — продавать полностью электрические автомобили с модифицированными платформами внутреннего сгорания или PHEV — многие выбрали последний.

Европейские нормы выбросов CO2 для транспортных средств не будут ужесточены до 2025 года. По мере того, как все больше автопроизводителей готовят свои полностью электрические платформы к запуску моделей, BEV, похоже, готовы продолжить свое господство в чартах продаж. Потребители явно готовы: время ожидания для большинства популярных полностью электрических моделей в Европе уже растянулось до следующего года.

Многие владельцы PHEV довольны своими автомобилями. Но с точки зрения политики, в комнате есть слон: водители часто не заряжают эти автомобили так часто. Недавнее исследование 9000 автомобилей, проведенное Международным советом по чистому транспорту, показало, что реальный расход топлива PHEV был в 2,5–5 раз выше, чем приблизительно соответствует официальным процедурам лабораторных испытаний.

Этот разрыв между теорией и практикой является одной из причин, по которой национальные правительства сокращают субсидии на покупку PHEV быстрее, чем на полностью электрические модели. Великобритания, например, отменила субсидии на покупку подключаемых гибридов в 2018 году, а Германия объявила только на этой неделе, что субсидии на PHEV прекратятся в этом году.

Одно важное различие здесь заключается в том, что доля электрических километров, пройденных на PHEV, сильно зависит от того, кто им владеет. Исследование ICCT показало, что среди частных автомобилей доля электромобилей в реальном мире составляет от 45% до 49%. Неплохо, хотя все еще меньше, чем предполагают официальные тестовые циклы. Для служебных автомобилей этот показатель упал до удручающих 11-15%. Автомобили компании составляют огромную часть рынка в Европе, на которую приходится более половины продаж новых автомобилей во многих странах.

Предстоящие изменения политики могут еще больше подорвать позиции PHEV. Ожидается, что Европейская комиссия введет новые «коэффициенты полезности» для PHEV с 2027 года. Это значения, предназначенные для отражения того, как часто транспортные средства эксплуатируются в электрическом режиме, и, что особенно важно, какое значение выбросов CO2 им присвоено.

Целью регулирования является использование реального поведения вождения как частных, так и корпоративных транспортных средств для установки значений с использованием бортовых мониторов. Если в ближайшие несколько лет ничего кардинально не изменится, это сделает PHEV менее привлекательным для автопроизводителей способом соблюдения норм выбросов. Производители увидят это изменение в будущем и начнут соответствующим образом распределять инвестиции.

Относительно высокие продажи подключаемых гибридов в Китае пока удерживают мировые показатели на плаву. Продажи PHEV в прошлом году выросли более чем вдвое благодаря предложениям BYD и Li Auto, хотя даже этого было недостаточно, чтобы идти в ногу с ростом спроса на электромобили. В Китае больше жителей высотных квартир с ограниченными возможностями зарядки дома, но правительство прилагает огромные усилия для создания вариантов общественной зарядки и помогает поддерживать быстрый рост рынка электромобилей. Муниципальное правительство в Шанхае также намерено отменить благоприятный режим для PHEV, начиная с 2023 года, и другие могут последовать.

Если подключаемые гибриды — это мост, то он начинает казаться коротким.