Введение
Сотни тысяч бронирований за 30 минут. Это выдающееся достижение. Особенно, если учесть, что новый Scorpio N не совсем доступное предложение. И не только это; Scorpio N не открывает здесь новую нишу, и у этого покупателя уже есть несколько потрясающих вариантов на выбор в этой ценовой категории.
Итак, это «1 00 000 из 30» просто вспышка? Или за этими цифрами стоит что-то существенное? что-то, что обеспечит продолжение этого импульса вместо того, чтобы новый Scorpio стал чудом с одним хитом?
Новый Скорпион.
Как новый Scorpio, N просто выдающийся. Нет вопросов. Он берет все плюсы старого внедорожника и ставит его на более высокий уровень. Он также более властный, более удобный, лучше спроектированный, более просторный, лучше оснащенный и безопасный, и в нем также есть отношение. Но это только начало.
Я проехал за рулем нового Scorpio N более 3000 км по хорошим дорогам, извилистым дорогам, пробкам, бездорожью, пробкам в часы пик и езде на маленьком Rann. И по сравнению со старым Scorpio (теперь он называется Scorpio Classic), новый проще в управлении и быстрее. Это более удобно и эргономично. Он более стабильный и маневренный. И это ни вполовину не так утомительно, как водить машину или жить с ней, даже при пробеге в 1000 км в день.
Затем, если вы владели, любили или хотели Scorpio — или, скажем так, вы поклонник бренда — вы захотите его. И это ставит N на прочную основу.
XUV700 вызов
Сказав это, самая большая проблема N будет исходить изнутри, в форме XUV700. Нет никаких сомнений в том, что XUV здесь лучший внедорожник. Вы берете присутствие на дороге, функции, эргономику, комфорт, динамику вождения, использование пространства, безопасность и все, что у вас есть, XUV превосходит N. Это почти похоже на то, что XUV демонстрирует лучшее, что может предложить Mahindra, в то время как Scorpio N, по сравнению , это компромисс.
Как будто Махиндра начал работать над N как заменой Classic, но затем начал расставлять приоритеты по ходу дела, например, GNCAP, и в последнюю минуту вносил коррективы, чтобы подогнать ситуацию. И, в конце концов, у каждого есть внедорожник, и это хорошо. , да, но не хватает должного внимания к деталям. Возьмите использование пространства, комфорт, полезность, эргономику или даже фактор хорошего самочувствия, и очевидно, что N не соответствует этим параметрам за цену, которую он требует.
Опять же, Scorpio N — это большой шаг вперед по сравнению со старым Scorpio. Мы не отказываемся от этого, но 700 устанавливает новый стандарт. Это не индийский автомобиль года без всякой причины.
Кроме того, если сравнить цены на Scorpio N и XUV в контексте, N станет еще более востребованным. Я согласен; при рассмотрении топовых версий двух внедорожников первый почти на 2 лакха дешевле. Но даже в этом случае есть смысл заплатить эту премию, потому что в 700-м вы получаете лучший автомобиль с большим количеством функций.
Но давайте сравним их по цене.
Давайте рассмотрим Scorpio Z8 и XUV AX5. Оба являются дизельными ручными семиместными версиями. И оба по цене менее 18 лакхов, экс-салон. Теперь у N есть больше возможностей, но не все. Он получает передние боковые подушки безопасности, TPMS, систему контроля спуска, автоматический двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, охлаждаемый перчаточный ящик, чувствительные к дождю дворники, автоматические фары, запуск без ключа и круиз-контроль, которых нет в AX5. И мы согласны с тем, что многие из этих функций важны для покупателей.
Но затем XUV получает панорамный люк на крыше, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, больше подстаканников и держателей для бутылок и мест для хранения, а также откидывающийся третий ряд, который также разделяется и складывается, чтобы добавить практичности, и улучшенную аудиосистему. отсутствует на N. AX5 также получает легкосплавные диски, которых нет у Z8.
Как видно, хотя Scorpio Z8 оснащен лучше, он не так сильно меняет мнение. И это еще до того, как мы учтем тот факт, что XUV, даже в облике AX5, является лучшим автомобилем, как упоминалось ранее. Он лучше и проще в управлении, он быстрее и привлекательнее, комфортнее, практичнее, премиальнее, лучше сконструирован и, возможно, безопаснее. На момент написания этой статьи рейтинги N's GNCAP еще не вышли.
Итак, если я хочу, чтобы внедорожник ездил и жил в городе или междугородние поездки, XUV — более логичный выбор. И да, Scorpio создан для того, чтобы выдерживать большие нагрузки и полностью игнорировать плохие дороги, но время, проведенное с XUV, показало, что он тоже справляется с трудностями с большим авторитетом. И уравновешенность.
Итак, если вы не являетесь истинным поклонником Scorpio, что подводит нас к первому подразделу этой статьи, нет веских причин покупать N вместо XUV. И это может помешать нынешнему импульсу Скорпиона. Вместе с тем, конечно же, его предстоящее повышение цены.
Классическая загадка
Также стоит рассмотреть Scorpio Classic. Теперь, если бы Махиндра заменил старый Scorpio на N вместо того, чтобы позволить им сосуществовать, независимо от того, где вы были и как вы использовали, вам пришлось бы довольствоваться N. Но теперь, с Classic, продажи автопарка будут по-прежнему смещены в его пользу.
Более того, поскольку разница в цене между Classic и N будет увеличиваться, многие в небольших городах будут продолжать отдавать предпочтение Classic из-за его более низкой цены, его культового статуса и более простой настройки. Не говоря уже о боковых сиденьях в багажнике вместо обычного третьего ряда, обращенного вперед. И если это произойдет, то N окажется выдавленным из доли объема еще больше.
Так что да, «1 00 000 из 30» звучит очень многообещающе. Но с XUV в городской сфере и Classic во внутренних районах вечеринка N не может продолжаться безудержно.