Chevy в основном представила свой новейший Blazer, который, как и многие другие до него, движется в уникальном новом направлении. Он будет полностью электрическим и будет предлагаться в передне-, задне- и полноприводной версиях, все с упором на вождение по дороге и производительность. Но, как оказалось, большие изменения Blazer не так уж необычны для шильдика. Он начинался как полноразмерный двухдверный грузовик, но с тех пор появились модели меньшего размера, четырехдверные модели и, конечно же, нынешняя модель, способная стучать по асфальту. Давайте познакомим вас с интересной историей Blazer.
Полноразмерные блейзеры
Первое поколение: с 1969 по 1972 год.
Мы начнем с Blazers, о которых большинство людей думают в первую очередь, полноразмерных моделей на базе грузовиков. Он был представлен в 1969 модельном году как укороченная конвертируемая версия полноразмерных пикапов Chevy C/K. На самом деле префикс К5 соответствует номенклатуре грузовиков (С10 был полноприводным пикапом, К10 — полноприводным, С20 и К20 — большегрузными). А вместо отдельного ложа у него был цельный корпус, закрепленный на укороченной раме. Колесная база составляла 104 дюйма, а длина всего грузовика составляла около 177,5 дюймов. Он был на 11 дюймов короче по обоим параметрам по сравнению с самым коротким пикапом. И помимо уникального кузова, грузовик был доступен со съемным верхом из стеклопластика.
Этот топ не был стандартным, и на самом деле в Blazer почти ничего не было в стандартной комплектации. Он поставлялся только с одним сиденьем, хотя вы могли выбрать переднее пассажирское сиденье и заднее сиденье. Разумеется, также были доступны более необычные сиденья и дополнительные функции.
Говоря об опциях, Chevy предлагал три разных двигателя для первого поколения Blazer. Стандартом был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов с опциями для 307 V8 или 350 V8. Механические коробки передач с тремя или четырьмя скоростями были доступны вместе с трехступенчатым автоматом.
Разумеется, предлагался полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, а также простая полноприводная модель. Однако у каждого из них была разная подвеска. Полноприводная версия получила неразрезные оси спереди и сзади с листовыми рессорами. С полным приводом вы получаете независимую переднюю подвеску и прочную заднюю ось со спиральными пружинами по всему периметру. Первые два года для Blazer были доступны только барабанные тормоза, но в 1971 году стали доступны передние дисковые.
Второе поколение: 1973–1991 гг.
Самое продолжительное поколение Blazer было вторым, просуществовавшим почти 20 лет. Как и прежде, он был основан на полноразмерном пикапе, который также был переработан в то же время. Базовый стиль кузова был таким же, с двумя дверями и съемной крышей, но с измененным стилем. Он также был больше. Колесная база составляла 106,5 дюйма, а общая длина — 184,4 дюйма. Были доступны двух- и полноприводные версии, а полноприводная версия получила обновленную подвеску. Теперь у него были листовые рессоры сзади, хотя витки остались спереди. Полноприводная версия застряла со сплошными осями и листовыми рессорами.
В течение почти 20 лет Blazer второго поколения оставался почти таким же, но со временем претерпел некоторые изменения. Периодически вводились новые фары и решетки, а начиная с 1976 года кузов изменился, и теперь он имеет сплошную полукабину над передними пассажирами. У него по-прежнему была доступная съемная жесткая крыша, но также была возможность складной мягкой крыши. Выбор двигателя начался с шестерки объемом 250 кубических дюймов, 350 V8 или 400 V8, а позже стал доступен 305-й. В конце концов, стал доступен безнаддувный 6,2-литровый дизельный V8, который использовался в военных Blazer, а в 1990 году был предложен инжекторный 350-й двигатель вместе с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Большую часть остального времени Blazer был доступен с трех- и четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом.
Третье поколение: 1992–1999 гг.
Хотя Blazer второго поколения продержался дольше всех, третье поколение стало самым большим изменением для внедорожника. Это тоже было немного странно, поскольку в 1995 году название Blazer было заменено именем Tahoe вместе с четырехдверным вариантом. Этот был основан на полноразмерном грузовике GMT400 и платформе внедорожника. Он принял более гладкую форму грузовиков, вплоть до дверных ручек, расположенных заподлицо, и у него был гораздо более плюшевый, более законченный интерьер, чем у его прошлых итераций (на самом деле у него были стандартные задние сиденья!). Он также полностью лишился съемной крыши. Убирающееся заднее стекло также было заменено раздельной задней дверью, а затем и дверями сарая. Он также стал самым большим полноразмерным Blazer с общей длиной 187,7 дюйма и колесной базой 111,5 дюймов.
Сначала был доступен только один двигатель: инжекторный V8 объемом 350 кубических дюймов и 6,5-литровый турбодизель V8, появившийся позже. Трансмиссии включали пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую. Первоначально он также предлагался только с полным приводом, хотя привод на два колеса появился в 1995 году, когда появилось имя Blazer.
Как и прошлые Blazers, третье поколение по-прежнему имело рамную конструкцию. Но теперь все Блейзеры получили независимую переднюю подвеску. У полноприводных спереди были торсионные пружины, а у полноприводных — витые. Все они имели неразрезные задние мосты с листовыми рессорами. Третье поколение также было первым, у которого были стандартные антиблокировочные тормоза.
Полноразмерный Blazer в форме Tahoe прекратил свое существование с серией грузовиков GMT400 в 1999 году. Двухдверный кузов был снят с производства в пользу только четырехдверных Tahoe.
Компактные блейзеры
Первое поколение: 1983–1994 гг.
В 1983 модельном году линейка Blazer расширилась за счет меньшего S-10 Blazer. Как следует из названия, он был основан на небольшом пикапе S-10. Как и его более крупный двоюродный брат Blazer, маленький Blazer отличался рамной конструкцией и наличием полного привода. Он даже появился в двухдверном кузове только для начала. Но было много отличий.
Очевидно, что самым большим отличием был его размер. С колесной базой 100,5 дюймов и колесной базой 170,3 дюйма двухдверный автомобиль был меньше оригинального Blazer. Еще одним большим отличием стало появление четырехдверной версии в 1991 году. Эта версия все еще была короче, чем полноразмерный Blazer, на 176,8 дюйма, но ее 107-дюймовая колесная база была примерно такой же. И, конечно же, обе эти версии были доступны только с фиксированной стальной крышей.
Под кузовиком был один из множества двигателей. Для начала он был доступен либо с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, либо с 2,8-литровым V6, а трансмиссии включали четырехступенчатую механическую, пятиступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую. Позже 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива, а V6 также в конечном итоге получил впрыск топлива. В конечном итоге от четверки отказались, оставив 2,8-литровый V6 в качестве стандартного двигателя с 4,3-литровым двигателем с впрыском топлива в качестве опции. От маленького V6 также в конечном итоге отказались, оставив только 4.3 с опцией впрыска топлива через дроссельную заслонку или через порт впрыска топлива на последние два года в 1993 и 1994 годах.
Что не претерпело особых изменений за время своего существования, так это подвеска, которая состояла из независимой передней части со спиральными пружинами для полного привода и торсионными пружинами для полного привода. Все они имели ведущие задние мосты с листовыми рессорами. Тормоза были передними дисковыми и задними барабанными, а ABS стала доступна в 1992 году.
Второе поколение: 1995-2005 гг.
Как и в случае с прошлыми Блейзерами, малыш получил новое поколение примерно в то же время, что и S-10, на базе которого он был создан. Дизайн был гораздо более круглым и, казалось бы, аэродинамическим, идеально подходящим для 1990-х годов. Но несмотря на гладкий новый металл, новый маленький Blazer был удивительно похож на своего предшественника. Были доступны двух- и четырехдверные модели, и у них даже была такая же колесная база, как у старых версий. Не говоря уже о конструкции кузова на раме, аналогичной настройке подвески, инжекторном 4,3-литровом V6 и выборе пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробки передач.
Но в этом поколении Blazer было больше эволюции и выпущено больше специальных моделей. 1997 год ознаменовался многими интересными обновлениями. Четырехдверка получила вариант обычного хэтчбека вместо раздельной задней двери, плюс доступную систему постоянного полного привода, которая также добавила дисковые тормоза на четыре колеса. Для внедорожников в этом году представили комплектацию ZR2. Он поставлялся со специальными амортизаторами и пружинами для бездорожья, более прочными осями, автоматически блокируемым задним дифференциалом, 31-дюймовыми шинами, 3,9-дюймовой более широкой гусеницей и 3-дюймовым подъемником, а также большими расширителями крыльев. Это было доступно только на полноприводной двухдверной модели.
Другой уникальной представленной моделью Blazer была Xtreme. Он был выпущен в 2001 году. Это был довольно простой пакет, состоящий из уникальных колес, заниженной подвески и обвеса. Но в результате получился очень спортивный внедорожник. Он снова предлагался только на двухдверном Blazer. В последующие годы также появилась возможность полос или другой виниловой графики.
Последним годом для Blazer был 2005 год. В том году частным клиентам предлагался только двухдверный Blazer, а четырехдверный – только для автопарков. Переднеприводный цельный Chevy Equinox был представлен, чтобы заполнить слот четырехдверного Blazer в модельном ряду. А покупатели, которые ищут более традиционный внедорожник, могут выбрать TrailBlazer немного большего размера, который был представлен в 2002 году и назван в честь предыдущего уровня отделки салона Blazer.
Кроссовер Блейзер
Первое поколение: 2019-настоящее время
К огорчению поклонников классического Blazer, Chevrolet возродил название среднеразмерного двухрядного кроссовера с передним приводом. Дизайн практически не имел ничего общего с прошлыми Blazers. Вместо этого он, казалось, перенял стиль современного Camaro. Это было особенно заметно внутри, где были такие же вентиляционные отверстия, как и у спортивного купе.
Современный Blazer — это цельный внедорожник. Подвеска независимая со стойками МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Передний привод входит в стандартную комплектацию Blazer вместе с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, но опционально доступен полный привод. Когда он был представлен, у него был выбор между безнаддувным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 193 лошадиных силы или безнаддувным 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 308 лошадиных сил.
В 2023 году от 2,5-литрового двигателя отказались, а новый базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 228 лошадиных сил. Blazer также получил обновленный стиль.
Связанное видео: