Можно с уверенностью утверждать, что я уже принял решение о Nissan Z 2023 года еще до того, как первый экземпляр сошел с конвейера. Короче говоря, Nissan возлагал на меня довольно большие надежды, продвигая впечатляюще упрямую цену 370Z — потенциально слишком высокую, чтобы ее можно было удовлетворить автомобилем, который можно было бы снисходительно описать как «любовно переработанный», а не фундаментально переработанный. В мире Supra и пони-каров мирового класса, может ли немного больше мощности снова сделать Z актуальным в обсуждении спортивных автомобилей?
Мы еще вернемся к этому, но позвольте мне поговорить об этом конкретном Z, который настолько загружен, насколько это возможно. Это модель Performance, что означает, что она была оснащена большими тормозами (+1,4 дюйма спереди; +1,7 дюйма сзади), более жесткой подвеской и дифференциалом повышенного трения, которых нет в стандартной модели Z. Поскольку это была автоматическая коробка передач, мы пропустите функцию согласования оборотов 6MT (по крайней мере, значки переключения на пониженную передачу являются стандартными для AT) и карданный вал из углеродного волокна.
Если вы знакомы с двумя последними поколениями автомобилей Z и их аналогами Infiniti, то плюхнуться на водительское сиденье новой модели будет очень знакомо. Конечно, кабина была переработана с нуля, но заметно приподнятая посадка и высокий капот сразу же знакомы. Он одновременно (и несколько несоответствующий) не такой прямой и не такой похожий на кабину, как салон Supra, хотя последний кажется более высококлассным.
Собираясь на целый день в дорогу с Fairlady, я убедился в еще одном переносном элементе: грузовой отсек Z по-прежнему отстой. Его мясистые опоры задней подвески по-прежнему значительно выступают, и хотя распорка между ними была перемещена вперед из своего первоначального положения в 350Z, там по-прежнему практически нет места для работы. Хорошо укомплектованный рюкзак займет большую часть свободного места. Это определенно автомобиль для однодневной поездки, а не для дальних поездок. Если вы планируете ехать в одиночку, по крайней мере, вы можете использовать пассажирское сиденье и пространство для ног в качестве дополнительного места для багажа. Ни одно из сходств, конечно, совсем не удивительно. Конечно, Z может быть новым, но он по-прежнему основан на уходящем автомобиле, и Nissan не стал изо всех сил притворяться, что это не так.
До редизайна я бы сказал вам, что Z не нужно ничего, кроме лучших материалов для салона и обновленной информационно-развлекательной системы — двух вещей, в которых 370Z отчаянно нуждался. Но это не все, что у нас есть. Nissan также выбросил старый 3,7-литровый безнаддувный V6 на обочину в пользу современной 400-сильной 3,0-литровой мельницы с парой турбонагнетателей. Новое для Z, но известное количество само по себе, оно должно быть звездой шоу. Зайдя, я немного испугался.
Ненавижу быть таким парнем, но что мне больше всего понравилось в 370Z, так это быстрый V6 и относительно легкое шасси. Технологии и турбокомпрессоры — две вещи, которых не хватало 370Z, — приходят с массой. В то время как Nissan удалось избежать скачка цен с уходящим Z, рост снаряженной массы определенно имел значение. За более чем десятилетие эксплуатации 370Z прибавил в весе почти 200 фунтов. В данном случае это особенно раздражает, потому что 370Z был продуктом начала эпохи Великой рецессии, когда снижение веса в снаряженном состоянии все еще стояло на первом месте в списках приоритетов многих производителей.
Возможно, вы не помните, но 370Z 2009 года на самом деле был более легкий чем 350Z 2008 года, но Nissan удалось вернуть эти улучшения управления весом в течение своего жизненного цикла, превратив это преимущество в недостаток. Теперь это точка преемственности; этот автоматический весит 3606 фунтов — на 200 фунтов больше, чем у 3,0-литровой Supra, и всего на 150 фунтов меньше, чем у Chevy Camaro SS и Mustang GT. Я ненавижу быть парнем «у тебя мог бы быть V8», так как насчет этого: у тебя мог бы быть V8, еще два места а также правильный багажник. Да, я использую «правильный багажник», чтобы описать достоинства Камаро. Подумайте об этом.
Но потом ты смотришь на них, и в них действительно нет конкуренции. У Z есть элегантность возврата, к которой стремится Мустанг, а Камаро даже не может понять. Эта черта гламура старой школы действительно работает на маленьком двухдверном автомобиле Nissan. Он позиционирует себя как один из самых доступных ностальгических автомобильных форм и ставит под сомнение то, что именно дизайнеры Toyota хотели сделать с Supra. И давайте не будем спешить списывать Supra на ограничения, налагаемые шасси BMW.
Тойоте, возможно, и мешали узлы подвески БМВ, но, по крайней мере, у ее инженеров была, как вы знаете, бюджет. Спецификация нового Z читается как контрольный список команды скунсов, у которой нет ничего, кроме карманных ворсинок и энергичного отношения инженера-энтузиаста. Теперь я не могу с уверенностью сказать, что призрака новой Z-рычажной коробки передач было достаточно, чтобы напугать Toyota и заставить бросить механическую коробку передач в Supra, но я все равно это говорю. Если специалист по планированию продуктов Toyota захочет привести убедительные доводы в пользу обратного, мой почтовый ящик всегда открыт.
Но, несмотря на всю ручную хрень, у этого конкретного Z ее нет, и, откровенно говоря, эта автоматическая только так себе. Когда 370Z был представлен в 2009 году, переключение оборотов с автоматическим преобразователем крутящего момента было довольно круто. Сегодня это в значительной степени ожидается от всего, у кого есть опция «Спорт» на диске режимов движения. Что еще хуже, этот Z был ранним прототипом. Рывки на левом лепестке приводили к переключению на пониженную передачу, может быть, в 60-70% случаев, и не раз я ловил себя на том, что тянулся к третьей или второй передаче с пятой или шестой только для того, чтобы приземлиться на четвертой с уже опущенной ногой, что сбивало с толку оба компьютера трансмиссии. и я в равной мере.
Но когда это работало, это работало, и, несмотря на все, что вы знаете о двигателях с турбонаддувом, шестерка Z абсолютно опьяняет в верхней части диапазона оборотов. Он звучит великолепно, бьет как молоток и умудряется сохранять некоторую нервозность, которая делала 370Z таким очаровательным, но при этом не утомляла повседневную езду. Supra, напротив, немного более серьезна — как щенок, она мила, когда ее зовут, но может утомлять после долгой работы в час пик.
К счастью, ни Supra, ни новый Z не станут ненужной роскошью на вашем новом дорогом коврике. Список удовлетворяющих требованиям японских спортивных автомобилей в этом году на один больше, чем в 2021 году. Даже если величайший вклад Z в рынок спортивных автомобилей, возможно, заставляет Toyota действовать правильно со стороны своих энтузиастов, нам от этого лучше.
Связанное видео: