Введение
Maruti Suzuki Jimny прибывает в Индию. Это подтверждено. Мы также знаем, что запуск в Индии состоится в начале следующего года во время Auto Expo. Но остаются большие вопросы; вопросы относительно цены, версий и неизбежного сравнения с Mahindra Thar. И поскольку мы так взволнованы приходом Jimny в Индию, мы решили поделиться нашим списком ожиданий и, конечно же, их причин.
Магазин
Ясно одно: Jimny не собирается поджигать графики продаж Maruti. Его количество даже близко не приблизится к среднему количеству продавцов в конюшне Maruti. И мы не говорим о первых месяцах после его запуска, потому что в этот период, также известный как период медового месяца, наверняка будет здоровое освоение. В конце концов, в первые несколько месяцев запуска большинства новых автомобилей первые покупатели накапливают запасы. И с этим конкретным Maruti также нужно учитывать неудовлетворенный спрос. Однако, когда пыль уляжется, можно увидеть истинный потенциал нового продукта, который в случае Джимни не собирается рушить чей-либо мир.
Сказав это, Марути все еще нуждается в Джимни.
Подумайте о Марути, и тот же набор вещей приходит на ум почти каждому; вещи, которые навсегда оставили Maruti в умах клиентов. Такие вещи, как доступное обслуживание, простота обслуживания, надежность, хорошая перепродажа и плохая ударопрочность. Одна или несколько из этих вещей могут быть или не быть правдой для нынешнего состава Maruti, но это не меняет того факта, что большинство все еще верит в это.
Чего не хватает Maruti как бренду, так это желанности.
Прошлые герои, хотя это было в прошлом, с такими, как Gypsy, Esteem, старый Baleno и старый Zen. Не то чтобы эти продукты были выдающимися во всех мыслимых отношениях. Без сомнения, они были хороши — надежны, эффективны, недороги в обслуживании — вы знаете, типичные вещи Maruti. Но именно история, которая была построена вокруг них, вознесла их на пьедестал среди энтузиастов. Истории, воплощенные в реальность, доказывают мастерство указанного диапазона в реальном мире. И вместе с этим сделать их желанными. Эта история была Maruti Suzuki Motorsport (MSM). Гонки, ралли, рейды, прыжки, горки, модификации производительности и прилив адреналина сделали из этих ежедневных водителей героев.
МСМ сегодня нет. И скоро не будет. В конце концов, причина, по которой Maruti ушла из автоспорта, заключалась в том, что она хотела посадить своих клиентов за руль, а компания хотела, чтобы они испытали радость от ее автомобилей, а не ограничивались только гонками или раллийными гонщиками. Но, по правде говоря, Maruti не опиралась на это. Кроме того, с уходом MSM у Maruti не было продуктов Halo, которые сегодня могли бы привлечь энтузиастов. Пробовали с Baleno RS. И затем в степени с Игнисом. Однако они просто позиционировались как массовые продукты, ориентированные на энтузиазм; без истории или реальных достижений, поддерживающих их. Но представьте, если бы мы увидели Ignis на ралли — прыгающий, скользящий, пинающий двумя колесами в воздухе на повороте — мы бы все захотели такой. Купили бы мы такой — другой вопрос, но у нас наверняка бы потекла слюна. И это полдела в моей книге.
Джимни
Jimny — это возможность Maruti поддержать разговор энтузиаста. Это идеальный инструмент для бренда массового рынка, чтобы придать ему желанность. Этот внедорожник не предназначен для того, чтобы нравиться всем. И когда он будет запущен в Индии, он не будет самым просторным, удобным или блестящим автомобилем даже в своем сегменте. Излишне говорить, что тогда его покупательная привлекательность будет ограничена. Однако он будет сфокусирован. Будет характер. И ради Джимни и Марути, я надеюсь, что последний уделяет больше внимания истории, чем это было сделано для его более поздних запусков. И те, кто верит в эту историю — о том, что это настоящий вездеход — найдут ее более чем приятной. Эта история должна быть о завоевании непобедимого; о победе Давида над Голиафом; и маленький и очаровательный перехитрить большой и буч. Но самое главное, историю придется прожить в реальном мире; это должно будет привлечь покупателей и потенциальных клиентов; и придется довести до порога. Его придется демократизировать. Ключом к истории Джимни будет его цена. Чтобы вся цепочка повествования «Давид против Голиафа» сработала, Jimny должен быть значительно дешевле, чем Mahindra Thar. Он должен оправдывать свой размер — или его отсутствие; и тот факт, что у него всего 1,5-литровый двигатель мощностью около 100 л.с. Но ему также нужно будет предложить глубину своего диапазона, чтобы захватить различные ниши. Итак, Maruti должна сначала запустить как трех-, так и пятидверную версии внедорожника.
трехдверный
Трехдверная версия уже производится в Индии для экспортных рынков; он уже имеет высокий уровень локализации; и его не нужно сильно настраивать, чтобы удовлетворить чувства типичного индийского покупателя автомобиля. но вместо этого трехдверная версия должна быть только без излишеств, ориентированной на бездорожье. Он должен поставляться со стальными колесами, без каких-либо причудливых высокотехнологичных функций и только с базовыми функциями, такими как усилитель руля, кондиционер и аудиосистема начального уровня с возможностью подключения Bluetooth. И он должен иметь цену в девять лакхов. У этой модели есть потенциал получить продажи завоевания от тех, кто выстраивается в очередь и собирает средства для покупки Thar. Это энтузиасты, которые вынашивали идею купить подержанные полноприводные автомобили, но в итоге решили приобрести что-то более надежное и современное. И поскольку Тар в настоящее время является их единственным вариантом, они играют в выжидательную игру. Это настоящие любители приключений и бездорожья. Это покупатели, которые станут послами бренда Jimny, распространяя сарафанное радио и заполняя социальные сети своими историями. А значит, трехдверка будет ключевой.
пятидверный
Пятидверка сыграет не менее важную роль в истории Jimny. Может быть, даже более важным. Сейчас мы уже заметили мулов пятидверной версии на тестировании, и пятидверка будет длиннее, вместительнее и, возможно, комфортнее трехдверки. Так и должно быть. Вы видите, что не каждый, кто хочет владеть 4×4, является заядлым энтузиастом бездорожья. Некоторые считают, что у них есть ген 4×4. Они верят, что однажды им предстоит исследовать невозможное, пройти по неизведанным тропам и бороздить неизведанные пустыни. Но сегодня им нужно что-то, что примет семья. Что-то, что можно купить и эксплуатировать, легко входить и выходить из него, но при этом говорить миру, что человек за рулем не ограничен корпоративными стенами. Именно здесь пятидверный Jimny будет иметь смысл. Более того, он должен быть оснащен функциями. Можно подумать, что это менее удобная, менее динамичная, но готовая к апокалипсису, речная Brezza в комплектации ZXI. Но, в конце концов, мы — рынок, который оценивает цены в зависимости от размера. И если у Джимни есть надежда найти здоровую группу покупателей, Maruti придется смотреть на Brezza как на эталон ценообразования, а не на Thar.