Проведя большую часть 20-го века на вершине американской автомобильной пирамиды или около нее, подразделение GM Cadillac быстро уступило позиции европейским производителям в 1970-х и 1980-х годах, а японские конкуренты явно готовились к собственной атаке в ближайшем будущем. . Учитывая, что средний возраст покупателей Cadillac DeVille и Eldorado тревожно растет, несмотря на то, что более молодые плутократы скупают новые Mercedes-Benz SL и BMW 6-Series, Cadillac решил, что двухместный родстер, разработанный легендарным дизайнерским домом Pininfarina, будет просто билет чтобы восстановить господство на вершине пищевой цепи роскошных автомобилей. Этой машиной был Cadillac Allanté, а эту я нашел некоторое время назад на автомобильном кладбище в районе залива Сан-Франциско.
Кузова Allanté были построены Pininfarina в Турине, Италия, а затем доставлены в Хамтрамк, штат Мичиган, на изготовленных по индивидуальному заказу 747-х. Оказавшись там, кузова были прикреплены к укороченной версии шасси, используемой Cadillac Eldorado, Oldsmobile Toronado и Buick Riviera.
Как и следовало ожидать, этот производственный процесс стоил немало, и цена Allanté была соответственно впечатляющей. Рекомендуемая производителем розничная цена этого автомобиля составляла 57 183 доллара, что составляет около 138 020 долларов в долларах 2022 года. Между тем, второй– Самая дорогая модель Cadillac 1989 года, Fleetwood Sixty Special, стоила всего 34 230 долларов (около 86 620 долларов сейчас).
Ориентировочная цена Allanté чуть ниже стоимости родстера Mercedes-Benz 560SL 1989 года, который можно было обменять на чемодан с 642 присыпанными белой пудрой купюрами по 100 долларов (сейчас 155 030 долларов). В том году BMW не предлагала двухместных автомобилей, но чертовски быстрый и элегантный M6 можно было купить за 55 950 долларов (предпочтительно награбленных у сберегательно-сберегательной кассы, которая скоро обанкротится, по схеме «мертвые лошади в обмен на дохлых коров»). Между тем, ваш дружелюбный дилер Jaguar был счастлив продать вам кабриолет XJ-S с двигателем V12 даже за 56 тысяч в том же году. Другими словами, Allanté столкнулся с серьезной конкуренцией в выставочном зале.
Проблема для Cadillac — помимо переднеприводной установки — заключалась в том, что ходовая часть Allanté была довольно устаревшей для конца 1980-х годов. Двигатель представлял собой 4,5-литровую версию толкателя HT4100 V8, который имел алюминиевый блок и современный электронный впрыск топлива, но все еще казался антиквариатом рядом с двигателями DOHC, предлагаемыми BMW и Mercedes-Benz. Версия Allanté выдавала 200 лошадиных сил, что на 45 лошадиных сил больше, чем 4,5 лошадиных силы, которые использовались в меньших Cadillac того года, но почти все видели обычное Eldorado, когда открывали капот Allanté.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была единственной доступной коробкой передач для Allanté, как и для Mercedes-Benz 560SL.
Цифровая приборная панель в Allanté была по-настоящему футуристической, хотя и не такой дикой, как то, что Subaru предлагала в XT в то время.
Управление радио, бортовым компьютером и системой вентиляции и кондиционирования было чрезвычайно сложным, с множеством кнопок, которые выглядели как на космическом шаттле.
Этот автомобиль был продан новым в Денвере, а затем в какой-то момент мигрировал на запад.
Похоже, что дилер Шевроле в Центральной Долине получил эту машину в обмен, не смог продать ее как раннер, и она оказалась здесь. Возможно, во время тест-драйва у него возникла какая-то дорогостоящая механическая проблема.
Cadillac продавал Allanté с 1987 по 1993 модельные годы, а модели 93-х получили современный двигатель Northstar.
Игроки в поло, вертолетчики, пользователи мобильных телефонов — все соглашались: единственный способ путешествовать — Кадиллак стиль.