Если бы вы спросили нас 10 лет назад, как будет выглядеть сравнительный тест электромобилей, есть большая вероятность, что мы представили бы пару компактных хэтчбеков, которые были бы немного медленными, очень глупыми и не очень привлекательными за пределами набора обнимающих деревья. . Tesla Модель S только-только появлялась в домах, но она была дорогой, и трудно было предвидеть, что она так сильно изменит автомобильную промышленность.
Слава богу, наше воображение было так бедно. Hyundai Ioniq 5 и Ford Mustang Mach-E — это не только электромобили, но и два самых интересных и крутых автомобиля, появившихся за последние несколько лет. Они определенно не медленные, определенно не глупые, и, судя по тому, как трудно их достать (книги заказов на Mach-E 22 года уже закрыты), они определенно пользуются широкой популярностью.
В конце концов, этот сравнительный тест не был близок. Хотя два тестовых автомобиля были максимально близки по цене, оснащению и характеристикам, после подсчета очков был определен явный победитель. Дело в том, однако, что оба настолько хороши, что даже прибывающих в далекую секунду достаточно, чтобы быть чертовски крутым автомобилем… электрическим или каким-либо еще.
Претенденты
Во-первых, Hyundai Ioniq 5 Limited AWD 2022 года выпуска. Это вершина линейки с проверенной ценой в 55 940 долларов, включая пункт назначения и коврики на сумму 195 долларов. Как и Ford, он имеет право на получение полного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов и подпадает под максимальный порог цены в Калифорнии для получения скидки на электромобиль в размере 2000 долларов в этом штате. В то время как базовый Ioniq 5 имеет батарею на 58 киловатт-часов, которой хватает на 220 миль, все остальные уровни отделки салона имеют батарею дальнего действия на 77,4 киловатт-часа. С задним приводом его единственный двигатель производит 225 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. По оценкам EPA, дальность полета составляет 303 мили. Выбор полного привода, как у нашего тестового автомобиля, добавляет двигатель к передней оси, что дает общую мощность 320 л.с. и 446 фунт-фут крутящего момента. Диапазон падает до 256 миль.
Далее Ford Mustang Mach-E. Хотя мы буквально протестировали Ford Mustang Mach-E 2021 года, достаточно легко увидеть, сколько стоит тот же автомобиль в 2022 году (да, в прошедшем времени книги заказов закрыты). Короче говоря, в ходе испытаний он будет стоить 59 300 долларов, что примерно на 4 000 долларов дороже, чем эквивалентный Mach-E 21 года и наш тестовый автомобиль Ioniq 5. Эта проверенная цена включает дополнительную батарею увеличенного диапазона Mach-E на 88 кВтч. Мы ценим то, что Ford дает вам возможность получить более высокий уровень отделки салона Mach-E, не доплачивая 5000 долларов за запас хода, который вам может не понадобиться.
Характеристики аккумулятора/двигателя/трансмиссии Mach-E еще более сложны, чем у Ioniq 5, из-за этой дополнительной батареи, но, короче говоря, батарея большего размера обеспечивает большую мощность и запас хода, а выбор полного привода увеличивает мощность, но уменьшает запас хода. . Нашим тестовым автомобилем была комплектация Mach-E Premium с увеличенным аккумулятором (91 кВтч против 71) и полным приводом. В совокупности он выдает 346 л. 21 год мог быть и лучше. В отличие от Hyundai, наш тестовый автомобиль Ford не представляет собой вершину производительности Mach-E: это был бы Mach-E GT.
Второе место: Ford Mustang Mach-E
В обычных обстоятельствах мы взвесили бы нашу оценочную карту, чтобы это значение учитывалось больше. Если бы мы, Mach-E был бы поджарен еще до того, как начались эти испытания. Его более высокая цена на 2022 год ставит его в еще более невыгодное положение по сравнению с Ioniq 5, плюс у Ford заметно меньше оборудования и худшие возможности зарядки. Однако это не является нормальным обстоятельством, так как «рекомендуемая» Рекомендованная розничная цена производителя никогда не была столь значимой. За оба вы заплатите намного больше, чем за наклейку, и, что еще хуже, книги заказов на Mach-E 22 года закрыты. По сути, ситуация слишком однозначно сложна, чтобы придавать ей слишком большое значение.
Вместо этого Mustang занимает второе место, потому что Ioniq 5 немного лучше в большинстве областей. Mach-E быстр, но Hyundai быстрее. У Mach-E хорошо настроенные тормоза с хорошо откалиброванным режимом движения с одной педалью, но у Hyundai есть несколько настроек регенерации и еще более естественная педаль. У Mach-E есть возможность вождения BlueCruise без помощи рук, но общий набор стандартных функций помощи водителю Hyundai превосходит все остальные. Интерьер Ford хорошо сделан и функционален с использованием простых в использовании технологий, но Ioniq 5 в основном соответствует этому. Иногда можно показать хорошую игру и просто проиграть.
Однако есть области, в которых Mach-E превосходит его. Во-первых, это грузовое пространство. В то время как Ioniq 5 предлагает большую универсальность благодаря своему сдвижному заднему сиденью, вы должны использовать это (и в процессе ограничить пространство на заднем сиденье), чтобы соответствовать базовому пространству и функциональности багажника Mustang. Вы можете видеть, насколько проще было разместить одни и те же сумки в двух автомобилях ниже (и обратите внимание, что нам пришлось снять крышку багажника с Ioniq). Mach-E также имеет более полезный внешний вид, если это вообще имеет значение.
Погрузитесь глубже в грузовые отсеки в наших тестах багажа Mustang Mach-E и тесте багажа Hyundai Ioniq 5.
Форд также вышел на первое место по запасу хода и эффективности. И Ioniq 5, и Mach-E были более эффективны в наших тестах, чем показывают их оценки EPA, но Mustang показал себя особенно хорошо. Он поглощал электроны со скоростью 32,26 кВтч на 100 миль, что лучше, чем оценка Агентства по охране окружающей среды (37 кВтч/100 миль) и то, что мы получили в предположительно более эффективном Ioniq 5. Он потреблял 31,25 кВтч/100 миль по сравнению с EPA. оценка 34 кВтч/100 миль.
Опять же, это работает только на дополнительные 0,1 мили на кВтч (большой крик), но Mach-E AWD 2022 года с расширенной батареей также проезжает на 22 мили дальше, чем Hyundai. Он также потерял меньше миль во время нашей поездки, чем Ioniq 5 (96 миль против 113). Это небольшие различия, и это отражено в оценочной таблице, но, тем не менее, это преимущества.
Что касается недостатков, то Mach-E явно отставал от Hyundai по уровню комфорта. Сиденье водителя регулируется только в шести направлениях (восьмой, который рекламирует Ford, включает поясничную опору в двух направлениях, у нас нет), в то время как самим сиденьям не хватает поддержки на большом расстоянии, и они разочаровывающе плоские, из-за чего вы плюхаетесь, когда петляете по поворотам. . Таким образом, Mach-E продолжает давние традиции Mustang. Ford должен сделать значительно превосходящие сиденья GT Performance опциональными для более низких комплектаций.
Тем не менее, комфорт при езде является более серьезной проблемой. Mach-E едет тверже, чем Ioniq 5, по городу и по шоссе, но затем чувствует себя упругим благодаря широким движениям тела, когда его толкают в горах. Такое беспорядочное поведение является худшим из обоих миров, но, вероятно, указывает на то, чем на самом деле является Mach-E: компетентным кроссовером среднего размера, получившим маршевые приказы Mustang относительно поздно в своем развитии.
Тем не менее, Mach-E все еще лучше для того, чтобы быть Мустангом. Он привлекает внимание, особенно когда он окрашен в ярко-красную краску нашего тестового автомобиля, и сегодня мы были бы в таком же восторге от одного из них на наших подъездных дорожках, как и в конце 2020 года. блок с тех пор.
Первое место: Hyundai Ioniq 5
Ioniq 5 одерживает большую победу, одерживая маленькие победы в таблице результатов.
Оценка Hyundai с 0 до 60 может быть медленнее, чем у Ford (5,1 секунды против 4,8), но она определенно быстрее, обладая большей резкостью, когда вы нажимаете на газ (и Моторный трендтестирование подтверждает это). Его управляемость также превосходна, с игривым характером, который позволяет вам проходить повороты, как какой-то большой, тяжелый Ford Focus R. Измеритель распределения мощности на приборной панели даже позволяет вам увидеть, что чувствует ваша задняя часть: что задний двигатель несет большую нагрузку при выходе из поворота. Вы получаете немного этого ощущения с Мустангом, но не до такой же степени. Мы одинаково оценили рулевое управление двух электромобилей, но оценили резкий поворот Ioniq и соответствующее увеличение усилия при выборе спортивного режима. Добавьте к этому более спокойную подвеску, и Hyundai по иронии судьбы превзойдет автомобиль под названием Mustang в динамике автомобиля. Такое же огорчение произошло, когда мы сравнили Mach-E с VW ID.4, который в остальном был бестолковым.
Внутри оценки за качество интерьера были одинаковыми — оба имеют минималистскую эстетику, из-за которой на фотографиях они выглядят немного дешево, но присмотревшись вживую, вы можете оценить мягкие на ощупь материалы и высококачественный пластик. Более премиальному распределительному устройству Ioniq 5 противостояла стильная кожаная и тканевая отделка приборной панели Mustang. Оценки за информационно-развлекательную функциональность и внутреннее хранилище также были одинаковыми — они оба очень хороши, но по-разному могут понравиться одному человеку больше, чем другому.
Тем не менее, у Ioniq 5 также есть явные преимущества. Между рядами так много места, что заднее сиденье можно полностью сдвинуть вперед, чтобы увеличить грузоподъемность, но при этом остается полезное пространство для ног позади водителя ростом 6 футов. Однако, когда полностью назад, между рядами действительно больше места, чем в Mach-E (что вы действительно заметите с детским креслом, обращенным назад). Вы также сидите немного выше от земли (и, следовательно, чувствуете себя более комфортно), и получаете выгоду от вентиляционных отверстий в средней стойке, двух портов USB, солнцезащитных козырьков и больших квадратных окон, которые делают салон заметно более воздушным. Последнее говорит о превосходной видимости в целом. Передние сиденья также получили более высокие оценки, и не только потому, что Mach-E настолько не впечатляет: диапазон регулировок почти комичен. В то время как сиденье Limited «Relaxation Mode», которое включает в себя подставку для ног в стиле La-Z-Boy, имеет сомнительную пользу во время ожидания зарядки автомобиля (более высокие водители вообще не заметят его, а водители более низкого роста могут заметить, что оно торчит). их в ногу, когда они не вытянуты), побочный эффект: способность опускаться далеко вниз сзади и наклоняться далеко вперед — благо для тех, у кого длинные ноги во время вождения. не так сильно регулируются, но у них все еще есть традиционная регулировка в восьми направлениях (не считая поясничного) и более удобные сиденья.
Настоящий туз в рукаве Hyundai заряжается. Каждый Ioniq 5 имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру, которая позволяет ему заряжаться с максимальной мощностью 250 кВт и, следовательно, использовать растущее количество станций быстрой зарядки мощностью 350 кВт. Он может перезарядиться с 10 до 80% на этой максимальной скорости за 18 минут. На станции с более распространенной максимальной скоростью зарядки 150 кВт она может окупить ту же сумму за 25 минут. Это делает Ioniq 5 одним из самых быстро заряжающихся электромобилей, независимо от цены. Напротив, Mach-E развивает максимальную мощность 150 кВт и достигает 10-80% за 45 минут. Это на 20 минут меньше ожидания на парковке Walmart с Hyundai, что кажется нам довольно большим преимуществом. И не говоря уже об этом конкретном сравнении: единственный другой электромобиль в своем ценовом диапазоне, который соответствует скорости зарядки Ioniq 5, — это Kia EV6 с механическим родством.
И, наконец, категория, которая официально не оценивалась, но все еще имеет значение для людей, оплачивающих счет: внешний вид. Mach-E, возможно, привлек больше восхищенных взглядов, но ретро-футуристический Ioniq 5 крут по-своему, совершенно по-другому. Сочетание черного цвета нашего тестового автомобиля и эксклюзивных серебряных акцентов придает ему более престижный вид (редактор новостей Джоэл Стоксдейл назвал его ливреей смокинга), но есть что-то в Ioniq 5, что говорит: «Я другой», не переходя в придурок. территории, как ранние электрифицированные транспортные средства. Затем мы снова заметили девочку-подростка, явно говорящую «это выглядит немного странно» подруге, когда она проходила мимо, так что пожимайте плечами.
В конце концов, Ioniq 5 теоретически является более разумным выбором … если у вас действительно была возможность купить любой из них по цене, близкой к рекомендованной производителем розничной цене. Но вы не можете, и, во всяком случае, это на самом деле еще одно перо в шляпе Ioniq: это, по крайней мере, легкоэ найти один.
Связанное видео:
Информация о Hyundai IONIQ 5
