ВАШИНГТОН. Новый глава государственного агентства по безопасности дорожного движения заявляет, что оно активизирует усилия по пониманию рисков, связанных с технологиями автоматизированных транспортных средств, чтобы решить, какие правила могут потребоваться для защиты водителей, пассажиров и пешеходов.
В интервью в среду Стивен Клифф, который в прошлом месяце был утвержден главой Национальной администрации безопасности дорожного движения, сказал, что агентство оценивает данные об авариях, недавно представленные автопроизводителями и технологическими компаниями.
Любые новые правила, которые может ввести NHTSA, удовлетворят то, что критики называют насущной необходимостью для решения проблемы растущего использования систем помощи водителю на дорогах США. Системы были связаны с авариями со смертельным исходом и серьезными травмами, хотя они также обладают огромным потенциалом для предотвращения аварий. Нет никаких федеральных правил, которые непосредственно касались бы беспилотных транспортных средств или транспортных средств с частично автоматизированными системами помощи водителю, такими как TeslaАвтопилот.
По словам Клиффа, прежде чем разрабатывать какие-либо новые федеральные стандарты, НАБДД хочет лучше понять, как должны работать технологии помощи водителю и автономные технологии.
В среду Клифф дал интервью Associated Press в своем первом официальном интервью с тех пор, как его утвердил Сенат.
Он сказал, что когда он впервые присоединился к агентству в феврале 2021 года, он был удивлен, обнаружив, что у NHTSA нет данных об автоматических авариях транспортных средств. В результате, по словам Клиффа, он бросил вызов агентству с требованием такой отчетности. В прошлом месяце НАБДД опубликовало данные с июля 2021 года по май, сделав вывод, что автоматизированные транспортные средства стали участниками почти 400 аварий.
Клифф предупредил, что, хотя он считает, что федеральные стандарты необходимы для регулирования технологий помощи водителю, он хочет избежать спешки с принятием новых правил, которые потенциально могут поставить под угрозу безопасность.
«Каждый раз, когда мы регистрируем регламент, мы должны определить не только то, какого стандарта должна придерживаться эта технология, но нам нужен объективный способ измерения производительности системы, чтобы убедиться, что она действительно соответствует требованиям. регулирования», — сказал он из своего офиса в штаб-квартире Министерства транспорта США в Вашингтоне.
Агентство, по словам Клиффа, также работает над стандартами производительности для автоматического экстренного торможения, которое оно планирует ввести для всех новых легковых автомобилей и тяжелых грузовиков. По его словам, тормозные системы, которые могут обнаруживать и останавливать пешеходов, другие транспортные средства и препятствия, демонстрируют большой потенциал, чтобы помочь остановить рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США.
По его словам, NHTSA установит показатели того, как тормозные системы обнаруживают объекты, чтобы гарантировать, что системы реагируют надлежащим образом.
«Это часть любого стандарта, который мы вводим», — сказал он.
Клифф отказался обсуждать какие-либо детали правил, которые могут быть приняты.
«Для нас важно использовать данные, полученные в результате этих инцидентов, чтобы лучше понять их в инженерном контексте», — сказал он. «Я думаю, что важно двигаться быстро, но не настолько быстро, чтобы не ошибиться».
Из почти 400 аварий, о которых сообщили производители, Tesla участвовала в большем количестве, чем все другие автопроизводители вместе взятые. Но Клифф заметил, что Tesla использует технологии помощи водителю почти на всех своих примерно 830 000 автомобилей на дорогах США, что затрудняет точное сравнение с другими автопроизводителями. Компания также предоставляет почти мгновенные беспроводные отчеты о авариях, поэтому она получает данные быстрее, чем другие автопроизводители.
С момента прибытия Клиффа агентство активизировало правоприменительные меры, направленные на Tesla, включая толчок к дюжине отзывов с начала 2021 года. Агентство расследует, почему Tesla, работающие над автопилотом, врезаются в машины экстренных служб, припаркованные вдоль автострад. И было получено более 750 жалоб потребителей на неожиданную поломку Tesla без видимой причины.
В то же время Клифф добавил: Tesla сотрудничает с NHTSA с момента своего прихода в агентство.
«Я думаю, что мы хорошо работаем с ними, — сказал он, — и когда мы определили, что существуют риски, они приняли меры, и это уместно».
Клифф, имеющий опыт работы в области химии и регулирования загрязнения воздуха с небольшим опытом в области безопасности автомобилей, берет на себя управление агентством в критический момент. Агентство подсчитало, что в прошлом году на дорогах США погибло почти 43 000 человек, что является самым высоким показателем за 16 лет.
Защитники безопасности говорят, что NHTSA стало более агрессивным в регулировании автопроизводителей после прихода Клиффа из Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, государственного регулятора загрязнения. Клифф, который впервые присоединился к совету директоров штата Калифорния в 2008 году в качестве специалиста по загрязнению воздуха, дослужился до его заместителя исполнительного директора. Несколькими годами ранее он получил степень бакалавра и доктора химии в Калифорнийском университете в Сан-Диего.
Он признает, что ему пришлось быстро изучить автомобильную безопасность. Но он сказал, что оценка науки и данных аналогична работе, которую он проделал в Калифорнии.
В декабре Клифф сообщил сенатскому комитету по торговле, что он будет работать над принятием правил, таких как те, которые призывают к использованию ремней безопасности, и будет выполнять мандаты в соответствии с новым федеральным законом об инфраструктуре, чтобы уменьшить вождение в нетрезвом виде.
Он сказал, что, по его мнению, автоматическое экстренное торможение в новых транспортных средствах должно помочь снизить количество смертельных случаев и что агентство применит «безопасный системный подход», чтобы предотвратить смертельные случаи. Эти подходы могут включать проектирование дорог и снижение скоростных ограничений.
Кроме того, по его словам, НАБДД пытается понять, почему чернокожие американцы гибнут в авариях чаще, чем представители других групп.
«В некоторых случаях, — сказал Клифф, — во многом это связано с инфраструктурой, а также с самими транспортными средствами. Таким образом, улучшение парка новых транспортных средств является частью решения, но также важно, чтобы мы обучали водителей».