МАЛАГА, Испания. В начале 2000-х, когда моя мать все еще быстро тратила доходы от выгодного развода со своим вторым мужем, она время от времени присылала подарки мне и моему парню. Однажды на Хануку она прислала нам по почте пару одинаковых фланелевых халатов от LL Bean. По крайней мере три другие мужские пары, которых мы знали, получили этот подарок от матери в тот праздничный сезон, так что, возможно, в эфире витал какой-то осмотический дух времени, но это не делало его более уместным. Я не только отношусь к мантии так же, как к спортивным штанам, — что они олицетворяют наиболее трагическое отречение от человеческих усилий, — но и после одноразового визита в Согатак, штат Мичиган, рай для гомосексуалистов со Среднего Запада в одинаковых поло и Шорты-бермуды, мой партнер и я разработали строгую политику: никаких гей-близнецов.
Спустя десятилетия Ferrari и McLaren выпустили шестизначные среднемоторные спортивные купе начального уровня с диагональю 180 дюймов и задним приводом, оснащенные двигателями V6 с двойным турбонаддувом и углом развала цилиндров 120 градусов в сочетании с электродвигателем и встроенной батареей. пакет, который можно подключить. Я только что проехался по дорогам и отследил время на McLaren Artura, и это поднимает вопрос: это еще один из осмотических дух времени, или компании побратимы друг друга?
Я еще не ездил на Ferrari 296 GTB, но могу сказать, что эти машины не совсем подходят друг другу. В отличие от Ferrari, которая является одним из самых мощных серийных дорожных автомобилей итальянского бренда, с комбинированной мощностью ICE/EV 818 лошадиных сил и 546 фунт-фут крутящего момента, McLaren Artura справляется с ничтожными 671 л.с. и 531 фунт-фут. поворота, поставив его на более низкое место в линейке бренда. Но в то время как у Ferrari есть 3700 фунтов для мотивации, у McLaren всего 3300. Это означает, что их время от 0 до 60 примерно совпадает, примерно на 3-секундной отметке, а их максимальная скорость одинакова и составляет 205 миль в час.
McLaren достигает этого паритета так же, как обычно, за счет мономаниакального внимания к снижению веса. Это включает в себя такое безумное волшебство, как использование совершенно новой конструкции из углеродного волокна и алюминия, более тонкое лобовое стекло, электродвигатель, достаточно легкий, чтобы носить его как браслет, и вышеупомянутый компактный V6. Он также реализует электрическую систему на основе Ethernet, чтобы уменьшить вес всей проводки, необходимой современным автомобилям для их бесчисленных информационно-развлекательных функций.
Благодаря своей короткой колесной базе, общей компактности и всей этой мощности, Artura на самом деле чувствует себя гибким на своих шинах, которые, кстати, оснащены первой серийной итерацией Pirelli своего датчика и Smart Tire на основе Bluetooth, что позволяет автомобилю мгновенно знать, какой именно. тип шин 235/35/ZR19 (спереди) и 295/35/ZR20 (сзади) на автомобиле — улица, трасса или снег — насколько теплая резина внутри боковины, а не на ободе, и насколько точно внутри содержится воздух. Джордж Оруэлл сказал, что невежество — это сила, поэтому я не уверен, зачем нам все это знать, и один раз, когда мне действительно удалось использовать эту функцию на трассе, присутствовавший техник McLaren отключил красный сигнал тревоги. и сдул резину до давления, которое он считал более подходящим. Прогресс!
Благодаря всем этим инженерным усилиям или несмотря на них, Artura разгоняется с командным рвением и с очень небольшим драматизмом, особенно в ручном режиме (с переключением подрулевых лепестков). А сочетание очень жесткой конструкции из углеродного волокна и более мягких настроек подвески, общих для автомобилей бренда, ориентированных на гранд-туризм, придает ему гибкость, которой не хватает другим более хардкорным суперкарам. Хотя в нем отсутствует хитрая гидравлическая система управления кузовом, характерная для других McLaren, его гидравлическое рулевое управление, что является редкостью для современных автомобилей, обеспечивает отличную обратную связь. Или, может быть, умные шины общались с умным рулем, который теперь двигается вместе с нактоузом приборов, как на моем Porsche 928 1977 года. Снова прогресс!
Кроме того, большие углеродно-керамические диски обеспечивают превосходное торможение, что очень удобно, когда в глухом углу горной дороги, искривленной спагетти, внезапно появляются куски местной геологии. Тем не менее, чтобы добиться укуса, как и для запретного плода карамельного яблока, требуется некоторая начальная твердость, за которой следует, часто непредсказуемо, хруст или хлюпанье.
Способность Artura мотивировать себя, хотя бы на 11 миль, исключительно за счет электроэнергии, обеспечивает своего рода фактор «о, аккуратно», полезный для подкрадывающихся к пешеходам или бесшумных побегов на внебрачные свидания или с них после того, как прокрался по водосточной трубе. . Но я не смог обнаружить такой большой «заполняющий крутящий момент», который крошечный электродвигатель должен обеспечивать на очень низких оборотах, особенно, как упоминалось выше, когда коробка передач была в автоматическом режиме. В Artura, как и в некоторых других шестизначных гибридах, встроено так много технологий, что она имеет тенденцию блуждающим путем охотиться за своим алгоритмически выведенным идеалом мощности и эффективности, особенно при движении по городу или во время прерванных маневров на шоссе. механизм! Шестая передача! Вообще без снастей! Это приводит к сбоям здесь и там, таким же неприятным, как когда ваш телефон отказывается принимать команду, но, возможно, немного более опасным. (Кроме того, ваш телефон не стоит 233 000 долларов.) Переключение новой восьмиступенчатой коробки передач вручную или езда по трассе на полной скорости избавляют автомобиль от этой проблемы. Поэтому просто делайте это, когда это возможно.
К счастью, вы можете с Artura, потому что для экзотического суперкара в наш век невероятной мощности и производительности весь пакет казался вполне пригодным для жизни каждый день. Это фирменный атрибут McLaren, который напомнил мне о первом серийном дорожном автомобиле компании в его современной итерации, MP4-12C (из той эпохи, когда McLaren называла автомобили своими номерными знаками). Это даже выглядит мягко для суперкара, идущего (или бегущего) по грани между болеутоляющим и генерируемым искусственным интеллектом. Это суперкар для тех, кто не хочет выделяться. Это сегмент рынка?
Я не буду пытаться ответить на этот вопрос. Это риторический прием, вроде вышеупомянутого отвлекающего маневра сравнения McLaren с автомобилем, на котором я не водил. Однако я прошу вас побаловать меня, даже если эта пьеса может напоминать дзенский звук хлопанья одной мантии.
Связанное видео: