Mazda работает над тем, чтобы считаться автопроизводителем премиум-класса, и этот толчок всерьез начался в США с кроссовера CX-90, который поступит в производство в конце этого года, а затем CX-70. Они станут частью новой группы продуктов бренда Large Product с продольными рядными шестицилиндровыми двигателями и особенно динамичной ездовой динамикой. Чтобы помочь им выглядеть соответствующе, дизайнеры цвета Mazda придумали третью специальную краску, используя свой запатентованный процесс Takuminuri, чтобы объединить Soul Red Metallic и Machine Grey Premium. Названное Rhodium White Premium и доступное этим летом в Европе на CX-60, которое мы не получим, покрытие Rhodium White одновременно тоньше и ярче, чем Snowflake White Metallic, и более лестно для языка дизайна компании Kodo.
Как и в случае с красным и серым, этот новый белый состоит из трех слоев. Внизу находится цветной слой с использованием «недавно разработанного белого пигмента, который обеспечивает шелковисто-гладкий мелкозернистый белый цвет» и подчеркивает полупрозрачность. Выше находится отражающий слой из алюминиевых чешуек «ультра-олово высокой яркости», выстроенный так, чтобы продемонстрировать листовой металл автомобиля. Верхний прозрачный слой герметизирует все. После этого процесс Такуминури наносит краску на автомобиль таким образом, чтобы он производил наибольшее впечатление на человеческий глаз. Mazda говорит, что Такуминури «использует данные, полученные в результате имитации окраски, выполненной опытными художниками-людьми, например, распределение толщины покрытия, для улучшения роботизированной окраски». Мы узнаем, когда увидим это на дорогах через несколько месяцев, но нам говорят, что результат “чистый белый цвет, вдохновленный японской эстетикой, находящей красоту в простоте и отсутствии лишних элементов».
Кроме того, средний цветовой слой Rhodium White Premium на 30 % тоньше, чем цветной слой Snowflake White Metallic, что означает, что используется меньше краски.
CX-90, который станет бенефициаром указанной косметики, будет предлагать три ряда по сравнению с двухрядным CX-70, который должен появиться в следующем году. Наш рынок может быть ограничен 3,0-литровыми газовыми версиями рядной шестерки в мягком гибриде и PHEV, поскольку у Mazda нет сертифицированной технологии Skyactiv-X, а дизели сейчас не в моде. Ожидается, что мощность будет находиться где-то в диапазоне 300 л.с., причем эта мощность в стандартной комплектации передается на обе оси.
Связанное видео: