Пограничный слой хочет украсть обед авиаперевозок и вместо этого перевозить его по воде – TechCrunch

Если вы когда-либо тратили время на написание стихов о контейнеровозах, с пыхтением пробирающихся в гавани и выходящих из них, слова «проворный» или «быстрый» вряд ли войдут в ваши искусно написанные слова. И если ваш (по общему признанию, все более эзотерический) поэтический уклон больше похож на убеждение авиаперевозок, вполне вероятно, что слова «доступный» не было в вашем лексиконе. Boundary Layer работает над серией судов на подводных крыльях с электрическим приводом и хочет переписать книгу стихов, ориентированных на транспортировку, по одной строфе за раз, с помощью маневренных, быстро загружаемых, стандартных высокоскоростных транспортных судов-контейнеровозов, с цель сократить вдвое стоимость традиционных авиаперевозок при сопоставимых скоростях.

Компания привлекла 4,8 млн. долл. от Lower Carbon Capital, Fifty Years и Soma Capital и уже получила 90 млн. долл. в виде предварительных заказов от паромных операторов на свои 220-местные электрические пассажирские суда. Пассажирские суда — всего лишь стартовая площадка перед тем, как компания достигнет своей настоящей цели: фрахтового рынка. Я разговаривал с генеральным директором и основателем Boundary Layer Эдом Кирни, который сказал мне, что эти первые суда являются стартовой площадкой для выхода на рынок авиаперевозок стоимостью 100 млрд. долл. с высокоскоростным контейнеровозом, работающим на водороде.

«Мы подали заявку в Y Combinator, и нас приняли. В интервью мы сказали партнерам, что если нас примут в Y Combinator, мы приедем в район залива и построим контейнеровоз на подводных крыльях, который перевозит один контейнер», — говорит Кирни. Он сказал мне, что команда Y Combinator назвала это чушью. Команда закатала рукава и принялась за работу. «Мы появились с некоторыми ручной инструмент в багаже, мастерской нет, жить негде, и начали строить. Десять недель спустя нам удалось построить это судно на подводных крыльях. Мы потратили на это 150 000 долларов, и это как раз та сумма, которую вам дает YC. Мы припарковались перед демо-центром, и это произвело некоторое впечатление».

Легко увидеть, как; прототип корабля компании — и видео, которое она выпустила, чтобы продемонстрировать его — выглядит довольно гладко:

Проблема с подводными крыльями, конечно же, заключается в том, что вам нужно немало энергии, чтобы поднять корпус корабля из воды, и это тем труднее, чем тяжелее становится корабль. Крупнейшие в мире грузовые суда могут за один раз перевезти около 24 000 контейнеров. Излишне говорить, что эти бегемоты не собираются случайно поднимать свои корпуса из воды — но это также не то, с чем компания конкурирует.



«Тон физик [of hydrofoiling] очень похоже на самолет. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, которое вы получаете с современными материалами на крыле на подводных крыльях, в наши дни примерно такое же, как и у традиционного самолета. Таким образом, количество энергии, необходимое для того, чтобы транспортное средство имело одинаковую взлетную массу, также является сопоставимым. Кроме того, необходимая вам тяга зависит от скорости», — объясняет Кирни. «Самолет движется со скоростью 500 узлов — мы идем 40 — но им все равно нужно в 12 раз больше мощности. В двух словах, способ, которым мы решили эту проблему, заключался в том, что вы взяли меньший сосуд, вы стали очень чувствительным к весу, и вам нужно большое количество энергии. Это означает, что нам нужны большие топливные элементы и батареи».

Видение компании состоит не в том, чтобы заменить обычные морские перевозки, фрахтовые ставки — это было бы безумием; стоимость морского фрахта невероятно низка, поэтому около 90% всех товаров, потребляемых в мире, доставляются этим путем. Компания сообщила мне, что местная перевозка грузов, которая доставляет контейнер на последние несколько сотен миль пути, может быть дороже, чем морское путешествие протяженностью 6000 миль.

«Мы будем делать контейнеровозы, но мы не конкурируем с контейнеровозами. Мы замена авиаперевозок. Подумайте о компонентах и ​​других товарах, которые они доставляют воздушным транспортом. Они уже платят очень высокие фрахтовые ставки — 2-3 доллара за килограмм», — объясняет Кирни. «Inter Asia — самый интересный для нас рынок, потому что это самый большой рынок с точки зрения авиаперевозок. У этих клиентов уже есть очень ценные товары, которые нужно доставить быстро, и мы можем предложить им альтернативу авиаперевозкам, которая вдвое дешевле и сопоставима по времени в пути».

Аккумуляторная батарея на прототипе Boundary Layer работает на частоте 95 кВтч и 415 Вольт — очень похоже на то, что вы можете найти в электромобиле высокого класса. Tesla Например, модель 3 Performance оснащена литий-ионным аккумулятором мощностью 82 кВтч 350 В). Кредиты изображений: Пограничный слой

Конечно, каждый день недели самолет будет обгонять корабль, курсирующий в море, но Boundary Layer считает, что высокая скорость и использование стандартных контейнеров делают его конкурентоспособным. Суть дела в том, что контейнерные перевозки могут сделать доставку на порядок эффективнее. Тайваньский производитель может заполнить 20- или 40-футовый контейнер всем, что ему нужно для перевозки, погрузить его на грузовик, перевезти на один из высокоскоростных контейнеровозов Boundary Layer, затем погрузить его на грузовик в Северной Корее и доставить на сборочный завод. Все это может происходить без разгрузки и повторной загрузки контейнера, который можно запирать и опечатывать на все время пути. Компания утверждает, что при доставке воздушным транспортом, даже если товары находятся на поддонах, существует значительная неэффективность.

Если вы действительно хотите узнать, почему контейнерная коммерция является таким преимуществом, есть невероятная серия подкастов из восьми частей, которые заставят вас замереть на несколько часов. Один для любителей транспорта. В любом случае — вернемся к пограничному слою…

«У нас есть три компании из списка Fortune 500 в качестве партнеров по запуску — одна в области электроники, одна в области поставок автомобилей и одна в области электронного оборудования», — утверждает Кирни, который пока отказался называть компании, но утверждает, что те у трех партнеров есть письма о намерениях (LOI) на сумму 26 млн. долл. и дополнительные предварительные заказы на пассажирские паромы по всему миру на сумму 60 млн. долл.: «Скоро будет объявлено о клиентах пассажирских паромов, но они есть во всем мире , включая Средиземное море, США, а также Карибский бассейн».

Boundary Layer создал видео, чтобы показать свой пассажирский паром:

Компания придает большое значение тому, что ее автомобили имеют нулевой уровень выбросов.

«Все наши суда будут иметь нулевой уровень выбросов, а движение в конечном итоге будет осуществляться за счет электродвигателей. Пассажирский паром будет иметь только литий-ионные батареи, питающие электрическую систему», — говорит Кирни. «Для контейнеровоза нам нужна дальность полета в 1500 морских миль. Аккумуляторы действительно позволяют проехать около 100 морских миль, поэтому для грузов мы используем жидкий водород. Это даст нам даже 10 000 морских миль, если вы хотите иметь очень большие баки. Электрическая система между пассажирским паромом и грузовым судном будет идентична. Отличие заключается в том, откуда берется электроэнергия».