Теперь, когда дело доходит до вождения, я ездил на довольно большом количестве электромобилей. Итак, я предполагал, что теперь буду невосприимчив к свирепости, с которой электромобиль сходит с линии. В результате я больше не буду издавать глупые детские звуки, когда нажимаю на педаль газа. Но нет, я все еще делал их, когда садился за i4. И они были еще более непонятны.
Поездка прошла примерно так.
Я выстроился в начале почти 900-метровой прямой. Я нажал кнопку режима вождения с надписью «Спорт». Вздохнул. И поставил на пол. Но, прежде чем я успел даже моргнуть, я издал радостные звуки, в то время как моя голова откинулась назад в подголовник, когда i4 взорвался с места. И прежде чем я это понял, 150 км/ч были просто пятнышком в зеркале заднего вида. Но i4 не был готов сдаться. Он продолжал ускоряться с неумолимой яростью; это было почти так, как будто горизонт был его давно потерянной любовью, и ничто в мире не могло помешать i4 принять его.
К счастью, у i4 есть тормоза. Причем, довольно мощные. Итак, я стою на них и почти вылетаю из лобового стекла; слава богу за ремни безопасности. Но этого недостаточно. Я просчитался, насколько быстро мы едем, i4 и я. Я виню в этом систему ДВС, то есть я привык к различным контрольным знакам от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Такие знаки, как громкий двигатель, вибрации и драма, обычно не дают мне переусердствовать. У меня нет этой помощи с i4. Итак, мы входим в ухабистый вираж, все еще тяжело на тормозах. В то же время, я требую слишком многого от передней части автомобиля, когда набираю агрессивную блокировку руля, чтобы не врезаться в барьер не очень широкого крена. Я начал работать над извинениями перед BMW за то, что могу разбить их машину, когда осознаю, что i4 не только становится более крутым в повороте, но и не расстраивается из-за неровностей. И прежде чем я это осознаю, мы находимся именно там, где я хотел быть – на полпути к банковскому делу, в целости и сохранности. И мы сейчас почти указываем на выход из виража и на вторую длинную прямую на трассе. Что означало только одно – бросьте!
И я делаю. Только чтобы услышать еще несколько моих неразборчивых радостных звуков.
Однако на этом волнения не закончились. Как оказалось, i4 решил наградить меня за храбрость. Таким образом, выходя из вышеупомянутого крена, он позволил своей задней части выйти в прогрессивном и управляемом скольжении. Он был невелик, но из-за того, что он казался таким инициативным и контролируемым, я продолжал увеличивать газ вместо того, чтобы сбавлять обороты. В конце концов, ESC постучал. Но для того небольшого периода это казалось очень полезным. Это также показало, что электрический или ДВС, седан BMW с задним приводом всегда является игрой для развлечения.