Toyota Camry Hybrid 2022 года — обзор первой поездки

Теперь автомобиль заводится в режиме EV, если заряд не израсходован, и на комбинации приборов отображается зеленая индикация EV. В противном случае он переключается на бензиновую мельницу, и переход очень плавный. Тем не менее, постоянные усилия по регенерации продолжаются во время движения накатом и торможения. Да, этот электродвигатель зависит от бензинового двигателя, но эта гибридная система эффективно и плавно переключается между двигателем внутреннего сгорания и источником электроэнергии. Здесь нет рывков или толчков, и на городских скоростях это также оказывается полезным для обеспечения более высокой эффективности. В наших тестах на топливную экономичность на шоссе он вернул 18,52 км/ч, а в городе — 18,16 км/ч. Режим EV, несмотря на его ограниченный диапазон, помогал отключать двигатель, использовать электроэнергию и, в конечном итоге, увеличивать запас хода. Кроме того, это впечатляет, учитывая, что это тяжелая машина весом 1700 кг.

Левый передний три четверти

Как только вы резко нажмете на педаль газа, двигатель включится, заменит полностью электрический привод и даст хороший толчок вперед. Хорошо продуманная реакция дроссельной заслонки гарантирует отсутствие задержек, а также отсутствие быстрой обратной связи. Здесь e-CVT дополнительно помогает обеспечить плавное ускорение и линейную подачу мощности. Тем не менее, набор скорости происходит постепенно, и для этой длинной машины нужно будет планировать быстрые обгоны. Тем не менее, трансмиссией можно управлять с помощью подрулевых лепестков, что дает вам лучшее чувство контроля и добавляет удовольствия. Однако именно здесь можно услышать шум двигателя с ростом оборотов, который также дольше удерживается вариатором. Тем не менее, плавное нажатие дроссельной заслонки по-прежнему работает во время движения по шоссе, а движение накатом только еще больше увеличивает эффективность использования топлива.

Правая задняя три четверти