Почти ровно год назад мы взяли интервью у основателя и генерального директора Revel Фрэнка Рейга, когда компания была на пороге расширения в несколько бизнес-направлений за пределами своей первоначальной сферы предоставления общих электрических мопедов. Сегодня мы еще раз посмотрим, как далеко продвинулся стартап и какое расстояние он должен преодолеть, чтобы достичь заявленной цели — помочь городским городам перейти на электрический транспорт.
Revel начал свой мопедный бизнес в Нью-Йорке в 2018 году, и с тех пор он расширился до Майами, Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия. Компания. За последний год Revel резко переориентировался на создание центров быстрой зарядки для электромобилей, запустив свой первый «Суперхаб» в Нью-Йорке в июне прошлого года.
Попутно компания также запустила (и незаметно закрыла) сервис подписки на электронные велосипеды и запустила полностью электрический сервис по вызову такси в Нью-Йорке.
Рейг недавно сказал мне, что компания намерена построить 200 киосков с быстрой зарядкой в Нью-Йорке к концу этого года, «и мы планируем построить еще сотни в 2023 году». По его словам, бизнес Revel по вызову пассажиров, который в настоящее время насчитывает 50 автомобилей Tesla, разъезжающих по Манхэттену, также будет расширяться вместе с инфраструктурой зарядки электромобилей.
«То, как мы думаем о станциях, зависит от масштаба. Ревела не интересует одно зарядное устройство в Walgreens. Это ничего не делает для города и не ускоряет переход. Единственный способ стимулировать внедрение электромобилей в городах — создать реальную сеть инфраструктуры, которой сейчас не существует. Пока такая компания, как Revel, не построит все это, этот переход на электромобили будет просто маркетинговым ходом и болтовней».
Мы встретились с Рейгом, чтобы поговорить о бизнесе Revel, недавнем финансировании компании от Blackrock, необходимости внедрить стабильность сети в свою бизнес-модель и о том, что компания думает о прибыльности.
Это интервью, являющееся частью продолжающейся серии интервью с основателями, создающими транспортные компании, было отредактировано, чтобы сделать его длиннее и яснее.
TC: Прошел год с момента нашего интервью, и теперь Revel кажется другой компанией! Тогда вашим основным бизнесом был обмен мопедами, но сейчас основное внимание уделяется инфраструктуре для зарядки электромобилей. У вас все еще есть планы по расширению мопедного бизнеса?
Фрэнк Рейг: У нас есть 6000 мопедов на четырех рынках, так что это крупный бизнес, который приносит значительный доход. На данный момент мы как бы ждем, когда COVID официально закончится, пока мы действительно не начнем думать о расширении нашего присутствия в сфере микромобильности.
При этом некоторым мопедам в нашем автопарке три-четыре года. Итак, мы начинаем думать о следующей мопедной технологии, которую хотим использовать. Что мы хотим думать о реинвестировании в наши рынки, в наши автопарки?
TC: Недавно вы закрыли раунд серии B на 126 млн. долл., возглавляемый Blackrock, и большая часть этой суммы пойдет на ваши зарядные станции для электромобилей. Кажется, вы сказали, что собираетесь построить еще один в Нью-Йорке?
Рейг: Мы строим еще много в Нью-Йорке.
Все продолжают говорить о переходе на электромобили. Все продолжают говорить о том, что OEM-производители автомобилей говорят, что они никогда больше не будут производить больше газовых автомобилей. Они падают из кожи вон, чтобы превзойти друг друга. Никто не говорит о том, где будут заряжаться все эти машины. Эта история не изменилась с прошлого года. Во всяком случае, стало хуже. Инфраструктуры просто не хватает, особенно в таких больших городах, как Нью-Йорк.
Штат Нью-Йорк принял закон, согласно которому все автомобили, проданные после 2035 года, должны быть электрическими, а к 2025 году 20% новых проданных автомобилей должны быть электрическими. никакой зарядки не предвидится, и здесь в игру вступает наша стратегия.