Дорожные испытания Maserati Levante Trofeo 2022 года | Уйти в загул

ОБЕРН-ХИЛЛЗ, штат Мичиган. Это переходный момент для и многих ее современников. Мы находимся на пороге электрического будущего, которое обретает форму, но еще не стало реальностью. Пока этот день не настал, мы совершаем последние круги на таких вещах, как 580-сильный Levante Trofeo.

Этот Levante с ярким характером, четким дизайном и двигателем, который кажется готовым к Имоле, напоминает все, что Maserati сделала хорошо за свою 108-летнюю историю, которая опередила Ferrari на три десятилетия. За исключением спортивно-утилитарного кузова, этот автомобиль мог быть построен Maserati практически в любую эпоху.


Однако в году это не шаблон. Maserati заменит построенный Ferrari V8, такой как тот, что находится под капотом моего тестового автомобиля, на собственный Nettuno V6, 600-сильный двигатель с двойным турбонаддувом, который является крупнейшим проектом Maserati в области двигателей за последние десятилетия. В конечном итоге бренд станет полностью электрическим.

Здесь и сейчас Levante Trofeo привлекает внимание. Еще более впечатляющая, чем двигатель, краска Rosso Magma за 17 000 долларов выглядит так, как будто она должна идти с офицером по условно-досрочному освобождению. Он доступен через программу настройки Fuoriserie Corse и, безусловно, является самым дорогим вариантом на этом Levante Trofeo 2022 года, который стоит 173 550 долларов. При некотором освещении он кажется почти радужным. Другие дополнения включают подрулевые лепестки из углеродного волокна (450 долларов), окрашенные 22-дюймовые колеса в шахматном порядке (400 долларов) и глянцево-черные тормозные суппорты (500 долларов). Будучи комплектацией Trofeo, она уже оснащена лучшими функциями вариантов Modena и GT.

Это наш первый вкус Levante с тех пор, как Maserati изменила линейку отделки салона на 2021 год. На нем обновленная эмблема Maserati и трезубец, а Trofeo написан в сценарии, который имеет смутную атмосферу 1980-х годов. В остальном это Леванте, которого мы знаем уже несколько лет.

Он прибыл ясным и необычайно холодным весенним утром, гулкий бас выхлопной трубы разносился по всему моему району. Сзади он немного напоминает силуэт Porsche, но передняя решетка с акульими зубами не оставляет сомнений в том, что это итальянское происхождение, в частности Maserati. Он напоминает такие вещи, как концепт Alfieri, Tipo 60 Birdcage и гоночный A6GCS 1950-х годов. В то время как дизайн спереди граничит с показным, сзади все более размеренно, где крыша плавно переходит в изогнутые крылья. Maserati также правильно понимает детали. Светодиодные задние фонари имеют форму ресниц. Зеленый, белый и красный цвета итальянского флага тонко обозначают центральную стойку. Длинный капюшон со складками имеет наклонные вентиляционные отверстия, сигнализирующие о скрытой под ним мощности. Это полное дизайнерское исполнение.

Я отправился в поездку по северной окраине пригорода Детройта, пробираясь через жилые районы, прежде чем оказался возле штаб-квартиры Stellantis в Оберн-Хиллз, недалеко от североамериканских офисов Maserati, которые переехали сюда в 2017 году. Я петляю по периметру. и вернуться на скоростную. Trofeo — это хот-род в линейке Levante, а его определяющей чертой является твин-турбо V8. В дополнение к огромной мощности, он обеспечивает крутящий момент в 538 фунт-футов и позволяет разгоняться до 60 миль в час за 3,8 секунды. Он хорошо сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, плавно, но быстро переключая передачи при резком ускорении. Восемь цилиндров направляют свой гнев через выхлопной патрубок, который издает гортанный звук с лаем, рокотом и чисто итальянским резонансом.

Активная пневматическая подвеска оснащена амортизаторами Skyhook для более спортивной езды, а Maserati предлагает одну из самых агрессивных настроек вождения в этом сегменте. Я почувствовал, как мой желудок скрутило, когда я включил спортивный режим и врезался в извилистый съезд, чтобы выехать на межштатную автомагистраль 75. Шасси прогнулось, и я почувствовал, как 5070-фунтовый тягач накренился, прежде чем дорога выпрямилась, и я разогнался до позднего утреннего часа пик. . Рулевое управление дает больше обратной связи в спортивном режиме, но на самом деле легче при движении по городу. Тормоза прямые и впечатляюще скребут скорость, что полезно, когда вы за рулем ярко-красного итальянского внедорожника. Включите режим Corsa, который доступен только на Trofeo, и вы получите самую жесткую езду, самый громкий звук выхлопа и самые спортивные ощущения от вождения, в то время как электронная система стабилизации и контроля тяги закалены.

Краска Rosso Magma контрастирует со сравнительно приглушенным интерьером. Он со вкусом оформлен в черном и сером цветах с карбоновыми вставками и красной строчкой. На приборной панели используются кнопки от других продуктов Stellantis, а информационно-развлекательная система в порядке. Это работает, но более крупный и красочный экран, подобный тому, который предлагается во многих продуктах Ram и Jeep, поможет Maserati не отставать. Он функционален как внедорожник, с большим грузовым отсеком под люком и местом для автомобильного сиденья во втором ряду. После утреннего теста я использовал Levante Trofeo для командировок и тренировок по футболу, поэтому вы покупаете кроссовер, а Maserati продает его.

Levante Trofeo играет на своем дизайне, необузданной мощи Ferrari и представлении о том, что Maserati встречается гораздо реже, чем BMW или Porsche. Пока не появится кроссовер Ferrari, это Levante или Lamborghini Urus (от 218 000 долларов), если вам нужен итальянский внедорожник среднего размера. Тем не менее, BMW X6 M (600 л.с. за 109 600 долларов США), Porsche Cayenne Turbo Coupe (541 л.с. за 139 500 долларов) и Jaguar F-Pace SVR (550 л. Вы должны действительно хотеть Maserati и иметь состояние, близкое к поколению, чтобы поддерживать это желание.

Тем не менее, после длинных выходных в Levante Trofeo я был впечатлен. Да, некоторые элементы интерьера не соответствуют ценнику, а драйвовый характер может быть несколько жестковат; теперь вам так посоветовали. В этом он похож на F-Pace SVR, на котором я ездил пару месяцев назад. Есть некоторые компромиссы, но в некоторых отношениях это также исключительно. Других итальянских внедорожников с традиционным стилем и мощностью V8 от Ferrari не существует. Угловатый Urus от Lamborghini пытается стать суперкаром, а у Ferrari пока нет готового собственного автомобиля. Мы не знаем, как сложится электрическое будущее Maserati, но на данный момент такие автомобили, как Levante Trofeo, играют на руку компании. Стиль и мощность имеют большое значение, как демонстрирует этот хриплый внедорожник.