Почему возможности экспедирования грузов в Латинской Америке по-прежнему привлекают капитал – TechCrunch

«Инвесторы льются деньги в логистический и судоходный бизнес Латинской Америки», — писал в 2019 году наш бывший коллега Джон Шибер.

Nowports (YC W19) — хорошая отправная точка для сравнения. В феврале 2019 года мексиканский стартап как раз заканчивал Y Combinator, и, по словам Шибера, «установил[ing] стать Flexport в Латинской Америке». Перенесемся в сегодняшний день, и Nowports привлекла финансирование в размере 92,6 млн. долл., включая раунд серии B на 60 млн. долл., возглавляемый Tiger.


Подобных примеров предостаточно, поскольку инвесторы проявляют оптимизм в отношении экспедирования грузов по всему миру. Пандемия сыграла роль в развитии логистических стартапов, проливая свет на то, насколько важны цепочки поставок. Но венчурный продолжает течь, даже когда COVID-19 ослабевает, как показывают последние новости.

Только в этом месяце TechCrunch сообщил о трех мероприятиях по сбору средств в мире грузоперевозок. Базирующаяся в Сиэтле компания Convoy оценивается в 3,8 млрд. долл. после раунда серии E стоимостью 260 млн. долл.. Компания OnePort из Нигерии получила инвестиции в размере 5 млн долларов, которые помогут ей расшириться до трех крупных африканских узлов к концу года. А в Латинской Америке DeltaX нацелилась на Андский регион и 1 миллион долларов в банке.

Оцифровка экспедирования грузов является глобальной проблемой, поскольку в этом секторе по-прежнему отсутствует прозрачность и эффективность. У латиноамериканских стартапов более крутой подъем, но это также побуждает их внедрять инновации и помогать друг другу интересными способами.

Гораздо больше, чем подражатели

В Латинской Америке проблема заключается не только в том, что экспедиторские услуги по-прежнему во многом аналогичны, но и в том, что они неоптимизированы. По данным мексиканского стартапа BeGo (YC W20), в регионе «спрос на грузоперевозки превышает возможности, однако 40% времени грузовики едут пустыми».

По словам Джонатана Леви, чей фонд Investo поддержал BeGo и Nowports, два стартапа представляют собой основные модели сектора: торговые площадки и экспедиторские компании. Другими примерами могут служить бразильская CargoX со стороны рынка и Nuvocargo со стороны экспедиторов.

Однако бизнес-модели в Латинской Америке часто смешиваются, и Nuvocargo является хорошим примером этого.