В сегменте автомобилей для энтузиастов есть еще один спортивный компакт, который можно отпраздновать. Обновленный Volkswagen GLI 2022 года не получил каких-либо значимых механических обновлений, но, как мы узнали из переработанного VW GTI, комплексный редизайн может быть неоднозначным.
GLI на базе Jetta всегда играл второстепенную роль по сравнению со своим родным братом на базе Golf, GTI. Несмотря на то, что на протяжении большей части своего существования он ездил на одном и том же шасси, GLI всегда считался худшим, американизированным вариантом. Та, что с «бамперной бородавкой» (багажником) сзади и большей общей длиной, чем считается подходящей для модели для энтузиастов.
Jetta пятого поколения, похожая на Corolla, которую мы получили в 2005 году, вероятно, была ее стилистической неудачей, но даже тогда GLI не была такой. плохой, как таковой; просто это был не GTI. Кроме того, это был последний раз, когда это был в основном тот же автомобиль, что и GTI, за исключением багажника. Следовательно, это было последнее поколение, о котором заботились многие энтузиасты. По мере того, как последующие Jetta отличались от Golf по размеру, основам и дешевизне, GLI тоже отличался от GTI.
Теперь, когда оба седаны и хэтчбеки уходят в прошлое, бедственное положение GLI еще более заметно. У него все еще есть поклонники, но VW, конечно же, не собирается изо всех сил стараться им угодить. Благодаря зарубежной популярности Golf, GTI остается более привлекательной целью для инвестиций в VW, чем его родной брат. Таким образом, в то время как Golf оставался строгим и «европейским» и продолжал получать первые бабки от новейших характеристик и технологий интерьера VW, Jetta расходилась, становясь более крупным, более мягким, дешевым и более «американским» вариантом, который должен был ждать остатки Гольфа. . Отличная отправная точка, а?
Да и нет, хотите верьте, хотите нет, но, возможно, не по тем причинам, которых вы ожидаете. В 2022 году GLI получил умеренное обновление, которое включало некоторые эстетические обновления и капитальный ремонт упаковки. Это дороже, потому что базовой модели больше не существует — теперь это Autobahn или ничего — и если этот пакет вам не подходит, очень плохо. Вариантов практически нет; даже 10-дюймовая навигационная система, которая входит в пакет Autobahn на GTI, полностью отсутствует на GLI.
И да, это хорошая новость. Видите ли, 10-дюймовый информационно-развлекательный комплекс Discover Pro и различные связанные с ним интерфейсы управления далеко не для нас. наименее любимые компоненты нового VW ID.4, GTI и Golf R. Вокруг этого не танцуют; они просто отстой. Единственной частью этого беспорядка, которая перекочевала в GLI, была неуклюжая настройка управления рулевым колесом; другие основные интерфейсы управления перенесены с Jetta и GLI 2021 года. Правильно, детка; здесь есть ручки.
Однако это не все хорошие новости. Наряду с «де-контентированием» навигационной системы, VW придержал сиденья GTI с электроприводом, регулируемые по 12 параметрам (у GLI — по шести), трехзонный климат-контроль (только двойной), подогрев задних сидений и некоторые другие элементы интерьера. экстерьер немного — ох и 13 лошадок. GLI также получает старый передний дифференциал на основе тормозов XDS вместо системы VAQ GTI, в которой используются механические дифференциалы повышенного трения. Таким образом, GLI поставляется только «загруженным», но в данном случае это, очевидно, относительно.
GLI имеет больше, чем просто настоящие кнопки и ручки. Он по-прежнему получает превосходную адаптивную систему подвески VW Dynamic Chassis Control (DCC) (Honda поставила аналогичную подвеску Civic Si на пастбище для нового поколения), а шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. DSG не является обязательным, но вы заплатите около 35 000 долларов (при условии отсутствия наценки или других махинаций) за удовольствие, позволяющее компьютеру делать всю работу за вас.
228 лошадиных сил GLI выглядят плохо только на бумаге по сравнению с 241 мощностью GTI; ни один VW не является таким мощным, как Elantra N или Veloster N (275 и 276 лошадей соответственно), но оба превосходят более дешевые и доступные модели Hyundai N Line (201 л.с.) и Civic Si (новые или старые).
По общему признанию, GLI выглядит полусырым на бумаге. Но, к счастью, это гораздо больше, чем сумма его спецификаций. GLI может немного разочаровывать, если вы не удосужитесь протестировать его, но я бросаю вызов любому, кто назовет его скучным или неадекватным после надлежащей выкачки. И отклик дроссельной заслонки, и подвеска настолько обостряются в «Спорте», что я совершенно забыл, что езжу на седане, который соответствует современному определению «компактный».
Это весело, точка — на самом деле, ничуть не меньше взрыва, чем GTI. Сильные стороны последнего важны только в том случае, если вы действительно толкаете машину. Будь то между конусами или на дороге, дифференциал повышенного трения существенно повлияет на вашу способность снижать мощность на выходе из крутого поворота, не перегружая тормоза. На улице? Разницы не заметишь, обещаю.
На самом деле, GLI настолько удивил меня, что я склонен поставить его на второе место среди спортивных компактных автомобилей VW — сразу после GTI и впереди Golf R — если мы строго говорим о веселье. Ужасная ситуация с UI/UX GTI умаляет его повседневную полезность, но не делает его менее забавным. Полноприводный Golf R может работать в течение четырех сезонов, что, безусловно, является плюсом, но это делает его очень дорогим Golf, и, кроме победы в гонках на светофорах в сырую погоду, в Golf R просто не так уж много хихикающего фактора. Это тот автомобиль, который почти хочет быть оснащенным коробкой передач DSG, и в этот момент я собираюсь начать присматриваться к Audi S3.
Я еще не водил новую Honda Civic Si, но время, проведенное за рулем GLI, заставляет меня еще больше стремиться к этому. Обе модели Elantra N Line и N предлагают более высокую стоимость и гораздо более совершенные технологии (а в случае с Elantra N еще и гораздо большую мощность), но их стиль не для всех. Я признаю, что GLI не ошеломляет (серьезно, что происходит с этой задней стойкой?), но он гораздо более сдержан, чем яркие Hyundai. Kia Forte GT неплохо компенсирует разницу, но я все же думаю, что предпочел бы VW.
Если мы говорим только об удовольствии от вождения и ни о чем другом, GTI по-прежнему является правильным ответом, но невероятно сложно рекомендовать этот автомобиль тому, кому нужен удобный, удобный для ежедневного вождения — и это половина формулы, которая когда-то делала GTI такой привлекательный. Ранее мастер на все руки, GTI теперь просто мастер. Вполне возможно, что кто-то захочет отказаться от превосходной динамики GTI в пользу 2,4-дюймового дополнительного пространства для ног задних пассажиров GLI или его багажника объемом 14,1 кубических фута, который длиннее и на самом деле может быть более выгодным для некоторых, чем технически больший объем GTI в 19,9 литров. кубики.
Ландшафт компактных спортивных автомобилей резко изменился за последнее десятилетие. Из-за тяги отрасли к кроссоверам и внедорожникам, как долгосрочного падения цен, так и инфляционного давления, а также нехватки молодых энтузиастов с лишними деньгами, сегмент (возможно, за исключением Hyundai) в значительной степени вырос из доступных мальчишек-гонщиков. как Fiesta ST и Mazdaspeed3. GLI никогда не слишком сильно наклонялся в этом направлении, но, будучи на полшага отставая от GTI, он был, по крайней мере, дешевле.
С уходом базовой отделки GLI это уже не так. При цене 32 685 долларов (включая пункт назначения) это намного дороже, чем базовый GTI, не говоря уже о том, что он заметно дороже, чем Mazda MX-5, Subaru BRZ или Toyota GR 86. Это тяжелая пилюля, которую трудно проглотить, даже если с ней легче жить. чем его родной хэтчбек.
Связанное видео