С самого начала GMC Hummer EV 2022 года рекламировался в превосходной степени, в основном в отношении его технических характеристик. GMC даже назвала его «супергрузовиком» в своих материалах. И хотя мы уже пробовали грузовик раньше, только сейчас мы, наконец, получили серийную модель и получили возможность проехать на ней как по бездорожью, так и по улицам. Мы обнаружили, что Hummer EV, несомненно, является супергрузовиком, почти так же, как Ferrari или Lamborghini являются суперкарами. Он полностью раскрывает свои невероятные возможности, но есть компромиссы. И о них стоит знать, прежде чем тратить более 100 000 долларов на первый год эксплуатации Hummer.
Этот шестизначный грузовик — это версия, которую мы тестировали, Edition 1, которая на самом деле стоит 112 595 долларов. На данный момент это единственная версия в производстве, а более низкие комплектации появятся в ближайшие пару лет. Он распродан, но многие функции будут доступны на следующем высшем уровне отделки салона, EV 3X. Среди этих функций — три двигателя, векторизация крутящего момента, режим запуска «Watts To Freedom», управление четырьмя колесами, съемные стеклянные панели крыши, 35-дюймовые шины, Super Cruise, электропривод заднего стекла и задняя дверь MultiPro. Другими словами, хотя вы буквально больше не можете заказать Edition 1, вы все равно можете заказать электромобиль Hummer с почти такими же характеристиками.
Мы начнем с того, с чего, вероятно, согласится большинство владельцев: с педали газа. Никто не может устоять перед тем, чтобы увидеть, на что будут похожи 1000 лошадиных сил и 1200 фунт-фут крутящего момента. Это даже немного больше крутящего момента в режиме Watts To Freedom, который упреждающе запускает систему охлаждения, чтобы включить дополнительный поворот. Этот режим позволяет Hummer разогнаться до 60 миль в час за 3 секунды, а драматизм набирается с помощью визуальных, звуковых и тактильных сигналов. Но даже без включения режима запуска Hummer EV впечатляет и восхищает своим ускорением. В дополнение к тому, что вы прижимаетесь к сиденью, весь грузовик преувеличенно приседает. Это абсурд, особенно если учесть, что снаряженная масса грузовика превышает поистине поразительные 9000 фунтов. Это на несколько сотен фунтов больше, чем у самого тяжелого дизельного двигателя GMC Sierra HD 3500. Конечно, этот вес, а также характер электродвигателей означают, что вечеринка начинает успокаиваться по мере увеличения скорости.
Вес заметен и в других областях. Чтобы сбросить здоровенного зверя со скорости, нужно немного нажать на педаль, хотя он все равно останавливается достаточно быстро. Регенеративное торможение также можно усилить несколькими способами: нажатием лепестка на рулевом колесе, переключением с «D» на «L» и включением режима одной педали. Это может облегчить замедление, но также может быть довольно агрессивным и может не всем понравиться.
Управляемость на дороге не так уж плоха, но вес все же играет роль. Рулевое управление приятное наощупь, оно легко стартует на низких скоростях для облегчения маневрирования и набирает комфортный вес с большей скоростью. У него даже есть некоторая обратная связь, хотя она немного неточна вне центра. Отчасти это может быть из-за внедорожных шин. Эти шины не обеспечивают достаточного сцепления с дорогой, а с учетом веса Hummer не очень хочет менять направление. Но грузовик действительно чувствует себя стабильным и собранным в поворотах, пока шины держат, и даже при умеренном крене кузова. Управление четырьмя колесами также очень удобно для разворотов и проезда через парковки.
Хотя было трудно оценить качество езды на безупречном асфальте Аризоны, мы чувствуем себя довольно уверенно, говоря, что Hummer должен поддерживать комфортную езду независимо от дорожных условий, учитывая, насколько хорошо он ведет себя, когда дорожного покрытия нет вообще. Его ни разу не расстроили неровности, и он имеет впечатляюще жесткий корпус и шасси. Кроме того, Hummer EV Edition 1 поставляется с последней версией Super Cruise. Он не только очень хорошо справляется с вождением по шоссе без помощи рук, но также управляет автоматической сменой полосы движения и обгоном, и делает это впечатляюще. Это делает грузовик, который может стать отличным крейсером для дальних поездок, особенно с его запасом хода в 329 миль и возможностью использовать преимущества быстрых зарядных устройств на 350 кВт благодаря электрической архитектуре на 800 вольт.
Это если бы не то, насколько шумным может быть Хаммер на трассе. Да, этот электромобиль громкий. Но вместо шума трансмиссии это шум ветра и шин. Шум шин — это то, что можно легко исправить — просто замените 35-е на более дорожную резину или закажите свой Hummer без них. Шум ветра на самом деле не решается — просто посмотрите на это. Шум не является решающим фактором, но для такого дорогого автомобиля он разочаровывает.
Интерьер также имеет некоторые противоречивые аспекты. В отличие от старого Hummer H2, Hummer EV довольно огромен внутри с акрами пространства для головы, ног и бедер. Сиденья имеют толстую подушку и достаточно большие, чтобы быть удобными практически для всех. Стеклянные панели крыши хороши для света, но им не хватает теней, и вместо этого они полагаются на странный синий оттенок — солнце все еще может оказаться в поле вашего зрения или создавать раздражающие блики на различных внутренних поверхностях. Дизайнеры GMC явно уделяли особое внимание долговечности и простоте очистки, поскольку материалы включают прочный пластик и искусственную кожу. Игра с различными цветами, текстурами и деталями, такими как планки, заклепки и принт с топографической картой Луны, хорошо помогает улучшить атмосферу интерьера, несмотря на эти прочные материалы, но нельзя отрицать, что они все еще могут казаться неуместными по цене. Это не мерседес G-класса.
Тем не менее, информационно-развлекательные и приборные экраны (размером 13,4 и 12,3 дюйма соответственно) превосходны. Они яркие, с высоким разрешением и имеют плавно анимированную графику для режимов движения и многого другого. Все шрифты адаптированы под дизайн Hummer. Сенсорный экран блестяще реагирует, имеет легко нажимаемые значки и настраиваемые значки быстрого доступа для быстрого доступа к наиболее часто используемым функциям. Также ценятся физические кнопки для настройки климат-контроля и функций водителя. У него даже есть очень важная ручка громкости.
Любые компромиссы на дороге практически испаряются, как только Hummer оказывается на бездорожье. Как мы упоминали ранее, подвеска отлично справляется с неровностями, удерживая грузовик под контролем, а пассажирам относительно комфортно, даже когда скорость набирает обороты. Рулевое управление четырьмя колесами чрезвычайно полезно, быстро реагирует и кажется удивительно естественным. Это позволяет легко огибать Hummer вокруг препятствий и крутых поворотов. Добавьте к этому множество камер (всего 18 видов, в том числе под грузовиком), и на трассах он чувствует себя очень ловко. Однако вам все равно нужно быть внимательным, поскольку ширина Hummer соперничает с шириной Raptor. Никакие штуковины не могут изменить это, и полоски на тропе вполне вероятны.
Низкая скорость Hummer впечатляет еще больше. Режим Terrain плюс переключение на «L» позволяют вам виртуально ползать с помощью одной педали и обеспечивают точное и точное нажатие дроссельной заслонки. Использование тормозов в этой конфигурации также помогает удерживать грузовик на месте, когда вы не хотите двигаться, без необходимости преодолевать препятствия двумя футами. Он даже использует тот же специальный трюк с охлаждением, что и Watts To Freedom, чтобы обеспечить больший крутящий момент для преодоления препятствий. Эти внедорожные шины, которые могут быть такой помехой на асфальте, неудивительно, что являются его преимуществом, а в сочетании с управлением дроссельной заслонкой и крутящим моментом помогают массивному Хаммеру преодолевать неприятные холмы и ухабы, не вспотев. У него есть механическая блокировка переднего дифференциала, и он может фактически заблокировать два задних двигателя для максимальной тяги, но базовые элементы управления двигателем грузовика так хорошо справляются с пробуксовкой колес, что нам никогда не приходилось использовать блокираторы. За исключением своей ширины, Hummer — универсальный монстр для бездорожья.
Благодаря удивительной мощности, запасу хода, возможностям и практичности Hummer, GMC, несомненно, является супергрузовиком. И поэтому его цена в 112 595 долларов кажется оправданной. Но как суперавтомобиль, он идет на серьезные жертвы из-за своих экстремальных возможностей в области, которая не имеет ничего общего с повседневной ездой (в данном случае, бездорожье, а не мастерство суперкара на трассе). Так что, если вы просто ищете яркую, роскошную поездку, вы можете рассмотреть что-то более традиционное. Но если вам нужен один из самых невероятных грузовиков в мире, что-то, что могло бы напугать Raptor и TRX ваших соседей, Hummer — это ваша машина, и она стоит каждой копейки.
Связанное видео: