Показатели запаса хода, оцененные EPA, как правило, не рассказывают всей истории, когда речь идет об электромобилях в реальных сценариях. Просто взгляните на наши тесты запаса хода Porsche Taycan как на отличный пример несоответствия между запасом хода, рассчитанным Агентством по охране окружающей среды (EPA), и реальным запасом хода.
Имея это в виду, мы решили провести аналогичный (хотя и гораздо более короткий) тест на дальность для нашего нового подключаемого гибрида BMW 330e xDrive 2022 года. Вопрос: начиная со 100% заряженной батареи, как далеко может проехать наш седан PHEV, прежде чем потребуется запустить бензиновый двигатель?
Чтобы накрыть таблицу, 2022 330e xDrive имеет рейтинг EPA для 20 миль езды только на электричестве — этот показатель увеличивается до 23 миль с задним приводом 330e, но у нас есть полноприводная версия xDrive. Это довольно средний показатель, когда речь идет о роскошных PHEV в наши дни. Этот диапазон обеспечивается литий-ионным аккумулятором емкостью 12,0 кВтч, из которых можно использовать 9,09 кВтч. Рюкзак находится под задними сиденьями. Только электродвигатель возможен благодаря 107-сильному электродвигателю, интегрированному с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. На практике это означает, что даже когда вы работаете на электричестве, вы все равно чувствуете «переключения» коробки передач.
Тест, который мы организовали, аналогичен маршруту, на котором мы тестировали наш старый многолетний Volvo S60 T8. Она начинается недалеко от Вудворд-авеню в Мичигане, и мы едем туда-сюда по этой совершенно прямой дороге, пока не заведется двигатель. Ограничение скорости на Вудворде составляет 45 миль в час, поэтому большую часть времени я ехал на крейсерской скорости 45 миль в час. Кроме того, мы иногда попадаем на красный свет. Это означает, что мы должны замедлиться и воспользоваться преимуществами рекуперации энергии от рекуперативных тормозов, но это также означает, что мы должны снова разогнаться до скорости с 0 миль в час.
Что касается условий, мы провели тест в 38-градусную сухую погоду с топливным баком, который был чуть выше линии три четверти. BMW позволяет вам установить автомобиль в «электрический» режим, который не позволяет бензиновому двигателю включиться, если вы не нажмете на педаль акселератора до полного газа. Климат-контроль был установлен на «авто» на комфортную температуру в салоне; подогрев сидений и рулевого колеса был включен (эй, было холодно), и мы наслаждались музыкой на протяжении всего теста. По сути, машина была настроена так, как любой нормальный человек мог бы запрыгнуть в нее и управлять ею, чтобы смоделировать реалистичную ситуацию. Как только машина сообщила нам, что аккумулятор заряжен, мы отправились в путь.
После впечатляющих 25,0 миль (прямо в точку) 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом наконец-то заработал. Наш 330e xDrive превзошел свой запас хода на электротяге по рейтингу EPA на 5 миль или, если вы предпочитаете проценты, на 25%. Трудно смотреть на это иначе, чем воодушевляющий успех. Посчитайте, и вы получите показатель эффективности 2,75 мили/кВтч. Мы набирали среднюю скорость 38,2 миль в час от начала до конца, и весь тест занял примерно 40 минут. Большая часть теста проводилась с включенным круиз-контролем, и единственный раз, когда мы вмешивались ногами, это было необходимо в пробках.
Конечно, если бы вы провели аналогичный тест на скоростях по шоссе, пострадал бы запас хода, поскольку электродвигатель на скоростях по шоссе не так эффективен, как при движении по городу. Тем не менее, знание того, что в сумке есть дополнительные пять миль электрического пробега по сравнению с диапазоном, оцененным EPA, дает немного спокойствия при поездках по шоссе с интенсивным движением — максимальная скорость в «электрическом» режиме составляет 87 миль в час. Наконец, имейте в виду, что это испытание диапазона проводилось при температурах, близких к нулю, когда электрический диапазон ограничен. Вполне вероятно, что в идеальных погодных условиях мы могли бы проехать еще пару миль.
Связанное видео: