«Вы не можете делать слишком много дел одновременно» — TechCrunch

Для компании Стартап Tortoise из Силиконовой долины, названный в честь медленной рептилии, за последний год быстро перешел к новым бизнес-моделям.

Компания, основанная в 2019 году бывшим руководителем Uber Дмитрием Шевеленко, начала с миссии операционной системы для микромобильных транспортных средств, которая использует удаленных операторов для перемещения общих электрических скутеров в места, где находятся потенциальные гонщики, или отправки их обратно в место. склад за отдельную плату.

В январе 2021 года Tortoise начала работать с оператором совместной микромобильности Spin, чтобы протестировать трехколесные самокаты, на которых установлено программное обеспечение для репозиционирования Tortoise.

Но прямо перед тем, как компания заработала пилотную версию Spin, она начала осознавать потенциал удаленного позиционирования и всех камер и датчиков, которые компания разместила на скутерах. Поскольку COVID-19 привел к резкому падению растущей индустрии микромобильности, в то время как люди, сбившиеся в кучу в помещении, начали требовать услуг быстрой доставки, Шевеленко понял, что не использовать роботизированную доставку по тротуару «было бы злоупотреблением служебным положением».

Tortoise начала работать сначала с небольшими местными клиентами, а затем с такими громкими именами, как сеть продуктовых магазинов Albertson’s, общенациональная логистическая компания AxelHire и сеть магазинов повседневного спроса KRS. Все признаки указывали на то, что доставка по тротуару прошла успешно.

Но потом…



В начале марта 2022 года Tortoise снова изменила курс, пообещав полностью сосредоточиться на мобильных умных магазинах, которые, по сути, представляют собой причудливые торговые автоматы, размещенные поверх роботов-доставщиков Tortoise и расположенные за пределами розничных продавцов. Теперь Tortoise перешла от модели «железо как услуга» к схеме «бери-рейт», которая дает ей 10% от любых продаж, сделанных с помощью ботов, поддерживающих карточные платежи, будь то коробка выпечки из пекарни или новинка. наушники из магазина электроники.

Шевеленко, который занимал должность директора по развитию бизнеса Uber и стоял за приобретением Jump bikes, говорит, что эти развороты — просто красота стартапа, реагирующего на изменения рынка. Основатель консультировал или входил в совет директоров ряда мобильных и технологических компаний, включая Skip, Superpedestrian, Codi, Payfare, Skyryse, SpotHero и Cargo Systems.

Хотя Черепаха впервые создает компанию, Шевеленко хорошо разбирается в факторах, которые могут привести к победе или поражению стартапа.

Мы встретились с Шевеленко, чтобы поговорить обо всем, от приобретения Spin компанией Tier до будущего микромобильности, о том, как владеть изменяющимися направлениями бизнеса, о трудностях доставки тротуарных роботов и о гибкости стартапов.

Следующее интервью, часть продолжающейся серии с основателями, которые строят транспортные компании, было отредактировано для увеличения длины и ясности.

ТК: В Uber вы стояли за множеством новых сегментов мобильности и приобретением велосипедов Jump. Как вы думаете, в чем ценность компаний, имеющих несколько столпов, вместо того, чтобы действительно хорошо делать что-то одно?

Дмитрий Шевеленко: Для Uber, как для компании, ориентированной на потребителя, это, в конечном счете, стратегия захвата всех ваших транспортных расходов. Конечным конечным результатом здесь — и именно поэтому я думаю, что они вкладывают так много денег в эту подписку Uber One — является продукт «транспортировка как подписка».

В конечном счете, способ победить состоит в том, чтобы объединить все различные модели собственности, чтобы они были общими, арендованными и принадлежащими. Дмитрий Шевеленко

Для Uber и Lyft не очень эффективно пытаться выиграть ваш бизнес по одной поездке за раз, предлагая вам специальные поощрения. Если люди постоянно переключаются между Uber и Lyft, они оба проигрывают. Таким образом, путь к победе заключается не в том, чтобы конкурировать на основе каждой поездки, а почти на ежегодной основе. Как ты можешь запереть кого-то, чтобы он был твоим на год? Я думаю, что основная природа этой привязки к потребителю означает, что вам нужно больше, чем просто райдшеринг, верно?

Я думаю, что в райдшеринге очень важно объединяться, потому что у райдшеринга будут взлеты и падения. Но спрос на транспорт постоянный. Так что, если у вас есть несколько режимов, у вас всегда все будет хорошо.

Первоначальная идея Tortoise о перемещении самокатов частично не оправдалась из-за пандемии, но вы считаете, что это все еще хорошая идея?

О, абсолютно. Это просто функция последовательности и относительной расстановки приоритетов. Единственная причина, по которой доставка стала такой хорошей и на нее так много спроса, — это тоже из-за COVID, верно? Плохими стали не только общие скутеры.