Дорожные испытания Jaguar F-Pace SVR 2022 года

БИРМИНГЕМ, штат Мичиган. отказывается от седанов, что выгодно для бизнеса. С кончиной XJ и XE модельный ряд компании остается таким же напряженным, как и в последнее время. Это нормально, играет много ролей. Это самый практичный и продаваемый Jaguar, а в комплектации SVR — воплощение современного мускулистого кроссовера. По сути, это настоящий хот-род.

Это наш первый шанс сесть за руль SVR, поскольку он был обновлен для модели 2021 года вместе с остальной частью линейки F-Pace. Вкратце: трансмиссия немного мощнее, тормоза и подвеска усилены, в салоне установлена ​​информационно-развлекательная система Jaguar Pivi Pro, а передняя часть оснащена новыми фарами и кузовом. Это тонко. Вождение F-Pace SVR — это совсем не то.


Продукт Special Vehicle Operations (SVO) Jaguar, SVR — это серия интуитивных впечатлений, некоторые из которых вызывают адреналин, а некоторые — удивительно спокойные. В спортивном режиме Jaguar переключается быстрее, чтобы разогнаться сильнее, и можно увидеть полный рев выхлопа. В режимах Eco или Comfort дела обстоят прохладнее, но я все же обычно включал активную выхлопную систему, которую можно включать и выключать кнопкой возле рычага переключения передач.

5,0-литровый V8 с наддувом — старомодный, свирепый и одна из причин, по которой вы покупаете этот Jaguar. Обладая мощностью 550 лошадиных сил и крутящим моментом 516 фунт-фут, он прочно входит в высший класс среди внедорожников, ориентированных на производительность, а разгон до 60 миль в час за 3,8 секунды впечатляет для компактного кроссовера, который имеет больший размер для сегмента.

В то время как V8 быстро исчезает, Jaguar не использовал его так активно, как американские или немецкие люксовые бренды на протяжении всей своей 100-летней истории — часто пропуская от шести до 12 цилиндров — в зависимости от автомобиля и периода времени. Вождение F-Pace SVR с его восьмицилиндровым двигателем с наддувом означает апогей поворота Jaguar в 2010-х годах на V8, прежде чем к концу десятилетия бренд перейдет на электромобили.

Лучше всего жить настоящим в F-Pace SVR. В широко открытое субботнее утро я набираю спортивный режим, открываю окна, чтобы впустить выхлопную ноту, и отправляюсь в однодневную поездку, чтобы навестить семью на другом конце города. Этим теплым поздним зимним утром снег исчезает, и я максимально использую мимолетную возможность немного подтолкнуть F-Pace, с быстрым стартом и восторженным ускорением в открытые промежутки на скоростной автомагистрали. Насытившись, я возвращаюсь к крейсерской скорости, а мой пассажир засыпает. Ему 4 года и пора спать.

Теперь F-Pace SVR демонстрирует себя как удобный семейный тягач. Он находится относительно высоко над землей и имеет приличный клиренс, поэтому с водительского места я почувствовал традиционную безопасность внедорожника. Обзорность хорошая и даже пороги на хорошем уровне. Я мог опереться на локоть, открыть окно и впустить ранний весенний ветерок. Рулевое управление обеспечивает достойную обратную связь, а тормоза обеспечивают сильное торможение после небольшого хода педали. Тем не менее, SVR не является манипулятором класса, так как Mercedes GLC 63 и Audi SQ5 более сдержаны во время энергичного вождения.

Во многом благодаря мощному звуку и производительности V8 F-Pace SVR обладает чертой вездесущей неуправляемости. Инженеры Jaguar, наверное, могли бы попытаться сделать его немного более цивилизованным, но зачем? Модель SVR обеспечивает правильный баланс между грубостью SRT и более техническим подходом AMG. Это хорошее место для посадки.

2021 Jaguar F-Pace СВР

Рекомендуемая производителем розничная цена F-Pace, которую я тестировал, составляет 84 600 долларов. Опции включают климат-пакет (2110 долларов), ярко-желтую краску (обновление палитры SVO за 4550 долларов), 22-дюймовые черные колеса с серыми вставками (1200 долларов) и кожаные сиденья (1150 долларов). Они поднимают наклейку до 97 379 долларов — кажется, она стоит своей цены — и Jaguar занимает интересное место в конкурентном наборе. Возможно, его наиболее естественным соперником является Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Оба отличаются грубой мощью и европейским стилем, но сдерживаются посредственными информационно-развлекательными системами. Они превосходят такие вещи, как Mercedes-AMG GLC 63 S и BMW X3 M Competition, хотя немцы предлагают более полные исполнения для покупателей роскоши. Macan Turbo предлагает меньшую мощность, но, пожалуй, лучшее рулевое управление и управляемость в своем классе. Покупатели также могут рассмотреть Range Rover Velar SVAutobiography с той же трансмиссией и базой, что и F-Pace SVR. Будучи Land Rover, он больше похож на внедорожник, в отличие от почти универсала Jag.

Все это означает, что F-Pace SVR и его страстный характер вождения могут стать логичным выбором для энтузиастов, ищущих мощность и стиль. С большой натяжкой можно сказать, что Jag — это Aston Martin DBX для «бедняков», учитывая разницу в качестве материалов, что отражается на их ценах. Но у SVR больше мощности — примерно за полцены — и я никогда не ездил на Ягуаре, чтобы кто-то нет быть под впечатлением.

F-Pace имеет эффектный силуэт в отделке SVR. Эти 22-дюймовые диски заполняют колесные арки, а внедорожник имеет почти рубленый эффект. Это не Mercury 49-го года, но теплица создает впечатление низкой посадки. В боковых панелях есть шикарные вентиляционные отверстия, красные тормозные суппорты хлопают, а фары и задние фонари элегантны. В эпоху, когда многие бренды прибегают к более демонстративному стилю с резкими складками и яркими фарами, Jaguar делает правильные выводы для своего флагманского внедорожника. Помимо этого ослепительно желтого цвета, это со вкусом. Внутри все то же самое, и черно-серая композиция моего SVR с окружающим освещением и привлекательной отделкой выглядит спортивно, но по-деловому. Динамики Meridian звучат хорошо и выглядят четко, так как две из них установлены на видном месте над дверными ручками. Он одет, чтобы произвести впечатление, и в нем еще достаточно места для автомобильного кресла.

Так что да, F-Pace SVR — это универсальный внедорожник, который является идеальным вариантом для энтузиастов, особенно фанатов британских автомобилей, которым нужно перевозить людей и вещи. Jaguar не был первым, кто впихнул огромный V8 во внедорожник и приспособил его для работы, но этот хот-род поздней стадии развития стал одним из самых запоминающихся.

SVR Design Walk-Around