Moove, африканская мобильная финтех-компания, которая предоставляет финансирование транспортных средств водителям таких платформ, как Uber и другие гиг-сети, привлекла 105 млн. долл. в рамках новой серии финансирования A2.
Существующие инвесторы Speedinvest, Left Lane Capital и thelatest.ventures (первые два являются ведущими инвесторами из серии A) возглавили этот раунд, разделив между 65 миллионами долларов собственного капитала и 30 миллионами долларов долга. В нем приняли участие новые инвесторы, такие как AfricInvest, MUFG Innovation Partners, Latitude и Kreos Capital.
Объявление было сделано почти через семь месяцев после того, как Moove закрыла раунд серии A на 23 млн. долл., и через месяц после того, как мобильный финтех закрыл финансирование долга на 10 млн. долл.. Стартап, запущенный в 2020 году, сейчас присутствует в шести африканских городах: Лагосе, Аккре, Йоханесбурге, Кейптауне, Найроби и Ибадане.
В Африке проживает более миллиарда человек, большинство из которых имеет ограниченный доступ к финансированию транспортных средств или вообще не имеет его. В 2019 году в регионе было продано менее 900 000 новых автомобилей по сравнению с 17 миллионами, зарегистрированными в США в том же году.
Владение автомобилем является роскошью для большей части населения. И такие стартапы, как Moove, стремятся обеспечить долгосрочное решение проблемы путем финансирования транспортных средств для тех, кто может зарабатывать деньги на владении автомобилями — водителей-гигантов или предпринимателей, занимающихся мобильностью, как их описывает Moove.
Moove, занимающийся продажей новых автомобилей, является гибким вариантом для тех водителей, которые хотят заняться райдшерингом без необходимости занимать деньги у владельцев автомобилей или брать банковские кредиты для финансирования автомобилей, купленных в дилерских центрах.
Кредиты изображений: Движение
Вот как это работает: водители регистрируются на платформе и после проверки проходят обучение и подписывают контракты с Moove для получения кредитов на покупку или аренду автомобилей. Компания находит этих водителей на платформе Uber — своего эксклюзивного партнера в Африке — а затем вычитает еженедельную арендную плату из их доходов, прежде чем переводить остаток на их счета.
По словам компании, кредиты выдаются на срок от 12 до 48 месяцев, и когда водители погашают их (по годовой процентной ставке 8-13%), они становятся собственниками автомобилей.
«Мы смогли предоставить финансовую свободу через владение транспортными средствами некоторым из наших клиентов, которые завершили программу на разных рынках», — сказал Лади Делано, соучредитель и со-генеральный директор, когда его спросили, скольким водителям удалось получить право собственности на автомобили. автомобилей с момента использования платформы.
«Таким образом, мы все еще молодой бизнес. Те, кому 48 месяцев, еще не закончили свой срок. Но те, кто очень рано подписался на более короткие продукты, смогли расплатиться и совершить покупки».
Генеральный директор не предоставил точных данных о погашении кредита за финансируемые автомобили, количестве водителей, использующих платформу (по состоянию на август прошлого года, у нее было 12 900 предварительно одобренных регистраций) или доходах (которые, по словам Делано, выросли на 50). % в месячном исчислении с августа прошлого года). Однако он упомянул, что автомобили, финансируемые Moove, совершили более 3 миллионов поездок с момента запуска два года назад.
Этот номер получен не только от платформ такси. Сюда также входят двухколесные транспортные средства, используемые для перевозки велосипедов, курьерских и логистических услуг; и грузовики, вертикали С тех пор Moove расширила свою деятельность в семи африканских городах после заключения партнерских отношений с такими поставщиками, как Gokada и Lori.
Платформа финансирования транспортных средств, основанная на доходах, заявляет, что эта модель будет масштабироваться для водителей других классов транспортных средств, таких как трехколесные автомобили и автобусы.
В то время как новый раунд Series A2 обеспечит Moove огневую мощь для масштабирования на ее нынешних рынках, включая последний в Уганде, он также поможет компании выйти на новые рынки за пределами Африки.
«Одна из вещей, которые мы обнаружили и очень рады, заключается в том, что эта проблема отсутствия доступа к финансированию для мобильных предпринимателей не только уникальна для Африки», — сказал соучредитель, который вместе с со-генеральным директором Джиде основал компанию. Одунси.
«Это проблема, с которой сталкиваются многие развивающиеся рынки. Так что этот новый раунд поможет нам не только масштабироваться в Африке на наших существующих рынках и новых рынках, но также позволит нам выйти на новые рынки и новые регионы».
Moove нацелен на семь новых рынков в Азии, странах Ближнего Востока и Северной Африки и Европы в течение следующих шести месяцев. «Как видите, это пустое место, которое мы обнаружили в мобильных финансовых технологиях, мы хотим убедиться, что с этим новым раундом финансирования мы по-прежнему будем иметь преимущество первопроходца. Мы выходим на эти новые рынки, чтобы строить бизнес и удовлетворять потребности наших клиентов», — добавил Делано.
Общий объем финансирования Moove составляет 174,5 млн. долл. в виде долга и собственного капитала. Делано утверждал, что этой суммы недостаточно для удовлетворения потребностей рынка. Тем не менее, этой крупной суммы достаточно, чтобы выйти на рынки за пределами Африки, где ей пришлось конкурировать с Autochek, FlexClub и Planet42, которые используют разные модели финансирования транспортных средств. На своих новых рынках Moove столкнется с новой конкуренцией со стороны таких игроков, как Carro из Юго-Восточной Азии, Drover из Великобритании и Virtuo из Франции.
В интервью TechCrunch в августе прошлого года Делано сказал, что Moove изучает возможность внедрения электромобилей для своих «мобильных предпринимателей», поэтому в ближайшие годы не менее 60% автомобилей, которые он финансирует, будут электрическими или гибридными. Эти модели автомобилей слишком дороги для среднего африканца, но партнерство Moove с OEM-производителями сделает их доступными, сказал Делано в то время.
Но до сих пор у водителей в Африке усыновление было трудной задачей, особенно из-за отсутствия доступа к власти и покупательной способности. Делано сказал, что компания использует инвестиции для работы над более устойчивым подходом к запуску решений для электромобилей для своих гиг-водителей в Африке и на новых рынках.
«Нам удалось найти нигерийское решение проблемы, которая, как мы теперь знаем, является глобальной. И это интересно для нас. Потому что у нас есть не только возможность помочь решить проблемы с отсутствием доступа к финансированию транспортных средств для мобильных предпринимателей в Африке, но теперь у нас есть возможность распространить это нигерийское решение на остальной мир», — сказал Делано о масштабировании. нигерийская компания за пределами берегов Африки.
«Это то, чем мы так гордимся и взволнованы. И я надеюсь, что это станет началом гораздо большего количества стартапов и решений, созданных в Нигерии, которые смогут решать глобальные проблемы».