Uber Technologies тестирует новый алгоритм заработка водителей в 24 городах США, который позволяет водителям видеть оплату и пункты назначения, прежде чем согласиться на поездку, и повышает стимулы для водителей совершать короткие поездки, чтобы привлечь больше водителей.
Изменения, которые в настоящее время находятся в пилотных программах, знаменуют собой самые масштабные обновления алгоритма оплаты водителей Uber за последние годы и происходят в то время, когда компания все еще пытается вернуть водителей, ушедших в начале пандемии. Тарифы, оплачиваемые потребителями, не затрагиваются.
Водители уже давно требуют возможности видеть стоимость проезда и пункт назначения, прежде чем согласиться на поездку, но Uber сопротивляется, говоря, что это может открыть дверь для водителей, выбирающих поездки или дискриминирующих пассажиров в неблагополучных районах.
У Uber уже есть аналогичная программа в Калифорнии, запущенная после государственной битвы 2020 года за права гиг-работников, чтобы доказать, что ее водители являются независимыми подрядчиками.
Но компания заявила, что ее последний пилотный тариф в Соединенных Штатах не был связан с регулированием гиг-работников. Тест был проведен в городах Техаса, Флориды и Среднего Запада, где реформы гиг-работников не стоят на повестке дня.
«Гиг-работа очень конкурентоспособна не только с Lyft, но и с другими платформами, и мы считаем, что эта функция действительно повышает конкурентоспособность нашей платформы по сравнению с другими», — сказал Деннис Синелли, глава отдела мобильности Uber в США и Канаде.
Синелли сказал, что изменения в оплате труда на данный момент не повлияют на потребительские цены, добавив, что изменения «не являются финансовыми особенностями».
Uber отказался комментировать финансовые последствия изменений для компании, что может означать, что ей придется нести более высокие расходы на короткие поездки.
Синелли сказал, что компания не видела никакой дискриминации со стороны водителей в Калифорнии с момента введения в действие этой политики в 2020 году.
«Иначе мы бы не развернули его сейчас», — сказал он, добавив, что у Uber есть возможность деактивировать водителей, которые неоднократно отказывались от поездок из-за расы или бедности.
По словам Чинелли, предоставление водителям сведений об авансовой оплате означало, что компании также пришлось сокращать доходы от более длительных поездок, чтобы водители не уклонялись от коротких поездок.
Uber сообщил, что данные из некоторых городов с авансовой оплатой показали средний рост доходов водителей на 22% за поездки, в которых расстояние до места посадки больше, чем сама поездка.
В некоторых онлайн-группах ответы водителей были неоднозначными. Некоторые жаловались, что новый алгоритм кажется произвольным и больше не позволяет им рассчитывать оплату на основе расчета за милю (за км).
«Мои доходы уже уничтожены высокими ценами на бензин, и теперь Uber забирает у меня еще больше денег в дальних поездках», — сказал Кевин Эрнандес, водитель из Хьюстона.
Другие водители в онлайн-группах сказали, что предварительная информация о тарифах позволяла им выбирать только более высокооплачиваемые поездки, а несколько водителей поделились скриншотами увеличения доходов с момента запуска измененного алгоритма.
Расширение будет зависеть от драйверов. «Если мы не увидим, что это привлекает и удерживает водителей, мы не будем развивать его дальше», — сказал Чинелли.