ТОКИО. В сентябре Наруми Абэ сделала кое-что, что до сих пор редкость в Японии: она купила иномарку, выбрав Peugeot e-208 вместо Honda e, потому что, по ее словам, Peugeot может преодолевать большие расстояния без подзарядки.
Абэ присоединился к крошечной, но растущей группе японских водителей, которые отказываются от отечественных брендов в пользу иностранных электромобилей (EV).
Хотя эта тенденция вряд ли сильно скажется на общих продажах, она подчеркивает мнение о том, что многие отечественные автопроизводители медленнее осваивают аккумуляторные электромобили, вместо этого сосредоточившись на гибридах, водородных топливных элементах и альтернативном топливе для двигателей внутреннего сгорания.
«Я хотел купить что-то, что было бы лучше для окружающей среды», — сказал 30-летний мужчина, управляющий компанией в Токио по продаже сельскохозяйственной продукции.
Toyota выделила 8 триллионов иен (69 млрд. долл.) на электрификацию до 2030 года и рассчитывает продать к тому времени около 3,5 миллионов аккумуляторных электромобилей по всему миру. Это составляет около трети текущих годовых продаж автомобилей Toyota.
Немецкий Volkswagen AG прогнозирует, что к тому времени половина его автомобилей будет электромобилями.
Девять десятых из пяти миллионов автомобилей, ежегодно продаваемых в Японии, произведены отечественными компаниями, такими как Toyota Motor Corp, Honda Motor Co и Nissan Motor Co.
Но в то время как общие продажи автомобилей в Японии, не считая небольших легковых автомобилей, в прошлом году упали на 3,2%, продажи иностранных моделей выросли на 1,7%. По данным Японской ассоциации импортеров автомобилей, импорт аккумуляторных электромобилей подскочил почти в три раза до рекордных 8610 автомобилей.
По оценкам аналитиков, около половины из них были Tesla Инк автомобили. Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, является одним из иностранных производителей, которые видят открытие аккумуляторных электромобилей в Японии.
К 2024 году компания планирует продать в Японии более дюжины таких моделей, в том числе более дешевые внедорожники Audi и Volkswagen в этом году, которые будут ориентированы на более широкий круг потребителей, заявил на пресс-конференции в январе региональный менеджер Маттиас Шеперс.
Ожидается, что к 2025 году на аккумуляторные электромобили будет приходиться треть продаж Audi, или около 10 000 автомобилей, в Японии, сказал он. По его словам, к концу этого года группа VW расширит установку быстрых зарядных устройств до 250 собственных выставочных залов.
Stellantis, владелец марки Peugeot, которую купил Абэ, также расширяет свой модельный ряд в Японии, выпустив в продажу две новые модели в этом году.
К ним присоединяется южнокорейская Hyundai Motor Co, которая в этом месяце заявила, что возвращается в Японию через 12 лет после ухода из-за плохих продаж. Японские водители смогут заказать электромобиль Nexo SUV на водородных топливных элементах и электромобиль среднего размера Ioniq 5 с аккумуляторной батареей с мая.
Чтобы повысить свои шансы на успех на этот раз, южнокорейская компания связалась с сервисом каршеринга, управляемым компанией социальных онлайн-игр DeNA Co и страховой компанией Sompo Holdings, чтобы позволить владельцам Hyundai сдавать в аренду свои автомобили с нулевым уровнем выбросов.