Как и многие стартапы Основатели, Анджали Джиндал Найк, соучредитель и главный операционный директор производителя автономных тротуарных роботов Cartken, были воспитаны предпринимателями. Ее родители владели мебельным магазином в Северной Каролине, и большую часть средней и старшей школы Найк провела, помогая управлять складскими поставками, и этот опыт позже повлиял на ее нынешние занятия.
Когда она окончила университет, отец Наик дал ей совет: начни свой бизнес; не работай на кого-то другого.
Найк последовала своей страсти к музыке Болливуда и создала свою первую компанию Saavn, успешный сервис распространения и потоковой передачи индийской и болливудской музыки и контента. В Saavn Найк поняла, что ей нравится выходить за рамки новых технологий и экспериментировать с достижением соответствия продукта рынку. Еще в 2005 году это означало работу над рингтонами для мобильных телефонов и даже безуспешные попытки транслировать индийские концерты на мобильные телефоны в США.
Наик продолжал заниматься операциями и продуктами для ряда компаний, в том числе, в первую очередь, Google Express, службы покупок от Google, которая с тех пор была поглощена Google Shopping. Именно там она познакомилась с инженерами из инкубатора экспериментальных продуктов Area 120 Джейком Стельманом и Кристианом Бершем, которые впоследствии стали ее соучредителями в Cartken.
Стельман и Берш работали над Bookbot, роботом-доставщиком, который доставлял книги из библиотек. Проект и его пилотная версия в библиотеке Маунтин-Вью просуществовали недолго по деловым и политическим причинам, а не по аппаратным или техническим причинам — робот, как сообщается, работал достаточно хорошо.
Тротуары кажутся нам лучшим способом добраться до пункта отправления и пункта назначения. Так вот где мы приземлились. Анджали Джиндал Наик
Это было в 2018 году. Карткен был сформирован в следующем году.
С тех пор Cartken запустила пилотные проекты с Reef Technology, чтобы доставлять еду из сети кухонь Reef, предназначенных только для доставки, клиентам в Майами, с Университетом Эразма в Роттердаме для доставки товаров из магазинов для студентов, а с Mitsubishi – для доставки в дом и на улицу. для клиентов Starbucks в популярном торговом центре в Японии.
Мы встретились с Наиком, чтобы поговорить о преимуществах ухода из технологического гиганта, такого как Google, о растущем спросе на роботизированную доставку тротуаров и о том, как базовый уровень сильных технологий может обеспечить новые форм-факторы.
Следующее интервью, часть продолжающейся серии с основателями, которые строят транспортные компании, было отредактировано для увеличения длины и ясности.
TechCrunch: Каков ваш главный вывод как стартапа, отделившегося от более крупной материнской компании, такой как Google?
Анджали Джиндал Наик: Когда вы делаете что-то под большим зонтиком, таким как Google, вы много тестируете, тестируете и создаете прототипы. Но я не знаю, обязательно ли это дает вам толчок, который говорит: «Хорошо, давайте вынесем это на рынок и действительно отойдем от системы безопасности, связанной с тем, чтобы делать это в более крупной компании».
Я думаю, что неплохо начать проект там. Но если вы действительно хотите ощутить себя настоящим предпринимателем, выйти в одиночку и, возможно, воспользоваться некоторыми знаниями и тестами, которые вы сделали, и создать что-то совершенно новое за пределами этого зонтика — это на самом деле лучшее из обоих миров. . Это дает вам немного больше уверенности в том, что то, что вы выпускаете на рынок, заранее было проверено.
Я не думаю, что мы когда-нибудь избежим звания выпускника Google. Это основная часть нашей истории.
В отрасли ведется много споров о наилучшем форм-факторе для автономной доставки. Почему вы отказываетесь от доставки по тротуару?
Я думаю, что нахождение на велосипедной дорожке или даже на дороге создает некоторые барьеры для входа. Тротуары кажутся нам лучшим способом добраться до пункта отправления и пункта назначения. Так вот где мы приземлились.
Мы потратили много времени, работая над нашим форм-фактором, чтобы убедиться, что он не громоздкий и не мешает на тротуаре коляскам, инвалидным креслам и другим людям, которые должны делить тротуар, но что в нем достаточно отсеков для хранения любых товаров, которые мы нужно перенести.