В погоне за Cruise и Waymo китайская AV-компания AutoX планирует начать испытания в Сан-Франциско – TechCrunch

, китайская компания по производству беспилотных автомобилей, добившаяся успеха как в США, так и в своей стране, теперь переезжает в Сан-ско, где ее крупнейшие конкуренты стремятся к коммерциализации.

Компания, которая с 2016 года тестирует свои автомобили в районе Большого Сан-Хосе, поделилась планами по запуску операций роботакси и строительству операционного центра в Золотом городе. Центр будет отвечать за размещение, техническое обслуживание и зарядку автомобилей, а также за обработку данных, собранных автомобилями на месте, и калибровку их датчиков. По словам генерального директора AutoX доктора Цзяньсюн Сяо, который также известен под псевдонимом Профессор X, AutoX нанимает сотрудников для создания своей местной команды в Сан-Франциско.

AutoX планирует сначала начать ия своего гибрида Fiat Chrysler Pacificas, оснащенного новейшей платформой AV компании пятого поколения и дублирующей системой электронного привода, с операторами безопасности за рулем. Компания AV уже получила разрешение на проведение испытаний водителем, которое позволяет проводить испытания с оператором безопасности за рулем; и разрешение на тестирование без водителя, которое позволяет проводить испытания без оператора безопасности человека, от Департамента транспортных средств Калифорнии. Тем не менее, разрешение AutoX на тестирование без водителя предназначено для его автомобиля третьего поколения и строго ограничено Сан-Хосе, поэтому AutoX придется попросить DMV расширить это разрешение, включив в него тестирование без водителя с использованием его новейшей системы в Сан-Франциско.

Компания, поддерживаемая Dongfeng Motor, не сообщила, когда планирует вывезти водителя для испытаний в Сан-Франциско, но сообщила, что продолжит испытания без водителя в Сан-Хосе.

AutoX переезжает в Сан-Франциско в то время, когда другие компании, такие как Cruise и Waymo, фактически разворачивают коммерческую деятельность. У обеих компаний есть разрешения DMV на использование своих транспортных средств, что означает, что они могут начать получать доход от автономных поставок. Cruise все еще нуждается в окончательном разрешении от Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям, прежде чем он сможет взимать плату за свои услуги роботакси, но компания, принадлежащая General Motors, только что получила дополнительные 1,35 миллиарда долларов от инвестора Softbank, когда она открыла для публики свой сервис без водителя. .



Ежегодные отчеты DMV о разъединении, которые были опубликованы в среду, показали, что Waymo проехала 2,3 миллиона автономных миль по дорогам общего пользования Калифорнии в 2021 году, что намного больше, чем у любого конкурента. Круиз занял второе место с пробегом около 900 000 миль, как с водителем-человеком, так и без него.

Те же данные показывают, что AutoX, которая проехала всего около 50 000 миль с оператором безопасности, не сообщала о тестировании своих автомобилей без водителя. Тем не менее, разработчики AV не обязаны сообщать о тестировании, проведенном на частных треках или закрытых курсах.

По данным компании, в Калифорнии парк AutoX составляет 44 автомобиля. Данные DMV показывают, что только шесть из всего парка AutoX активно использовались для автономных испытаний в прошлом году. AutoX связывает это с тем, что COVID заставил компанию сократить масштабы тестирования, но в этом году он планирует снова увеличить его.

AutoX также заявляет о массовом масштабировании в Китае с парком роботакси из 1000 автомобилей, которые, по словам компании, распределены по городам Гуанчжоу, Шанхай, Пекин и Шэньчжэнь, где AutoX развертывает автономный парк. Компания не будет делиться количеством поездок, совершенных с помощью указанного автопарка.

AutoX часто рекламирует свои собственные аппаратные возможности полного стека, которые включают вычислительную платформу и различные типы датчиков. Поддерживающая это технология в сочетании с расширением операций в Сан-Франциско и расширением флота роботакси в Китае потребовала бы очень больших капиталовложений для финансирования.

В последний раз компания публично объявляла о привлечении инвестиций серии A в 2019 году, в результате чего общий объем финансирования AutoX составил 160 миллионов долларов. Для сравнения, почти все китайские конкуренты AutoX получили финансирование в 2021 году. Momenta и Pony.ai привлекли 1,2 миллиарда долларов и 1,1 миллиарда долларов соответственно, WeRide привлекла более 600 миллионов долларов за пять месяцев прошлого года, а Deeproute.ai, относительно более новый компания привлекла 350 миллионов долларов по состоянию на сентябрь 2021 года.

На вопрос о том, как AutoX может так масштабироваться с меньшими средствами, профессор X сказал TechCrunch, что, хотя компания действительно надеется привлечь раунд в ближайшие месяцы, она опирается на поддержку предыдущих инвесторов, а также на массивные рынок услуг роботакси в Китае.