Это то, чем Aston Martin дразнил в прошлом месяце, DBX707. Не простое перечисление незначительных настроек производительности для создания чуть более дорогой комплектации с суффиксом «S» или «GT», Aston Martin переделал DBX спереди назад, чтобы создать самый мощный и быстрый суперлюксовый кроссовер на рынке. Английский автопроизводитель называет результат «сабля в сегменте кувалд».
Самая острая часть преимущества находится под обновленным капотом: DBX707 получил тот же 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом Mercedes M177, который приводит в движение ракеты AMG, такие как AMG GT 63 S, с такими улучшениями, как турбины с двумя спиральными шарикоподшипниками. Цифра 707 в названии модели происходит от выходной мощности в метрических лошадиных силах, которая сочетается с метрическими 900 Нм крутящего момента. Эти суммы соответствуют 697 лошадиным силам и 663 фунтам-футам крутящего момента в американских единицах измерения, 100% из которых могут быть отправлены на заднюю ось, когда решит автоматическая система разделения крутящего момента. Это увеличение на 155 л.с. и 147 Нм по сравнению со стандартным DBX, и, кроме того, они превосходят Lamborghini Urus на 56 л.с., Bentley Betayga Speed на 71 л.с., Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid на 27 л.с.
Двигатель не выходит из строя до 193 миль в час, что ставит конечную скорость DBX707 на 3 мили в час выше следующего самого быстрого королевского внедорожника, Bentayga Speed. Чтобы помочь с проблемами на другом конце спидометра, Aston Martin приобрел мокрое сцепление, девятиступенчатую автоматическую коробку передач MCT Speedshift, которая также используется в AMG, что способствует более быстрой замене шестерен. Благодаря новой функции Race Start и летним шинам Pirelli P Zero разгон с 0 до 60 составляет 3,1 секунды, что на 1,2 секунды больше, чем у стандартного DBX, и лишь немногим уступает лучшим результатам, полученным от Lamborghini Urus.
Чтобы достичь конечной цели — добиться лучшей управляемости в своем роде, Aston Martin тщательно обработал каждый механический элемент, вносящий вклад в динамику. Фактическая жесткость увеличилась благодаря поперечной распорке между верхними опорами переднего амортизатора и панели толщиной 0,16 дюйма под кузовом, воспринимаемая жесткость увеличилась благодаря пересмотренному программированию 48-вольтовой системы стабилизатора поперечной устойчивости, реагирующей на крен кузова на 50% больше. крутящий момент. Сжатие демпфера увеличилось на 20% спереди, на 15% сзади, а отскок увеличился на 10% спереди и на 5% сзади, а также для улучшения реакции на рулевое управление. Говоря об этом, электронный усилитель руля смещает больше веса от центра, чтобы дать водителю больше обратной связи. Передние рычаги получили гидравлические втулки. Новый электронный задний дифференциал может быстрее блокироваться и имеет более короткую главную передачу. Углеродно-керамическая тормозная система с шестипоршневыми суппортами, зажимающими 16,5-дюймовые диски спереди и 15,4-дюймовые диски сзади, снижает неподрессоренную массу на 89 фунтов. Усилитель тормозов также был перенастроен для лучшей модуляции и ощущения.
Чтобы DBX707 выглядел сурово, но при этом напоминал Aston Martin, передняя панель имеет увеличенную решетку радиатора с двойными лопастями, новую подпись ДХО, а также новые воздухозаборники и каналы охлаждения. По бокам витрины выполнены в темном сатинированном хроме, а глянцево-черные боковые пороги имеют большую глубину и скульптуру. Сзади есть большой спойлер на крыше, переработанный вентилируемый бампер и увеличенный задний диффузор вокруг новой четырехъядерной выхлопной системы атласно-черного цвета. Мягко закрывающиеся двери противостоят всему этому «О!» с некоторым “Ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооородооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо-ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооаааооооооооооооо.
Внутри получить доступ к основным характеристикам кроссовера будет проще благодаря переработанной нижней приборной панели с переключателем для доступа к режимам движения и подвески, настройкам ESP, автоматическому или ручному выбору передач, а также активным настройкам выхлопа. Спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию, комфортные сиденья предлагаются бесплатно, оба с подогревом и регулировкой мощности по 16 параметрам. Когда Aston Martin обновил свой конфигуратор, он создал внутреннюю среду: вариант, известный как Accelerate, будет здесь стандартным выбором, но Inspire Comfort и Inspire Sport можно поменять местами. углеродное волокно в меню опций.
Босс компании Тобиас Мёрс упомянул о рекорде Нюрбургринга среди внедорожников, который в настоящее время находится в Штутгарте благодаря Porsche Cayenne Turbo GT. 7:38.925.
DBX707 скоро поступит в производство, первые поставки должны состояться во втором квартале этого года. Цены в США начинаются с 235 086 долларов после пункта назначения, что на 55 100 долларов больше, чем у его предшественника начального уровня.