Смертность на дорогах в США держит рекорд, поскольку рискованное вождение сохраняется

Друзья Тины Тинтор зажигают свечу у придорожного мемориала, где она и ее собака Макс погибли в ноябре. Полиция сообщает, что бывший игрок Las Vegas Raiders Генри Раггс ехал на своем Corvette со скоростью до 156 миль в час с уровнем алкоголя в крови, вдвое превышающим допустимый предел, когда он врезался в заднюю часть Toyota RAV4 Тинтора на скорости 120 миль в час. (Гетти изображения)

ВАШИНГТОН — Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в выросло за первые девять месяцев 2021 года до 31 720, сообщило правительство во вторник, сохранив ные темпы роста опасного вождения во время пандемии коронавируса.

Расчетное число людей, погибших в автомобильных авариях с января по сентябрь 2021 года, было на 12% выше, чем за тот же период 2020 года. Это самый высокий процентный рост за девятимесячный период с тех пор, как Департамент транспорта начал регистрировать данные о смертельных авариях в 1975 году.

Число смертей в 31 720 человек стало самым высоким показателем за девять месяцев с 2006 года.

Федеральные данные Национальной администрации безопасности дорожного движения департамента показали, что число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось за девятимесячный период в 38 штатах, в первую очередь на западе и юге, таких как Айдахо, Невада и Техас, и не изменилось в двух штатах. Их число снизилось в 10 штатах и ​​округе Колумбия.

Министр транспорта Пит Буттиджич пообещал помощь и на прошлой неделе обнародовал новую национальную стратегию, направленную на обращение вспять тенденции, которую он называет кризисом. На прошлой неделе он сообщил Associated Press, что его департамент в течение следующих двух лет предоставит федеральное руководство, а также миллиардные гранты в соответствии с новым законом президента Джо Байдена об инфраструктуре, чтобы стимулировать штаты и населенные пункты снижать ограничения скорости и внедрять более безопасные конструкции дорог, такие как специальные велосипеды. и автобусные полосы, лучшее освещение и пешеходные переходы. Стратегия также призывает к использованию камер контроля скорости, которые, по словам департамента, могут обеспечить более справедливое правоприменение, чем полицейские остановки.



Буттиджич также упомянул о преимуществах безопасности в соответствии с законом об инфраструктуре за счет создания альтернативных способов передвижения для автомобилей, таких как железнодорожный транспорт и общественный транспорт, «хотя бы потому, что любой другой вид транспорта безопаснее».

NHTSA также планирует продвинуться вперед в разработке правил, требующих автоматического экстренного торможения во всех новых пассажирских транспортных средствах, и установить новые стандарты безопасности автомобилей, сделав упор на функции предотвращения столкновений, такие как помощь в удержании полосы движения, хотя точных сроков для действий не установлено.

В 2019 году число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий начало резко расти. NHTSA обвинило безрассудное в росте во время пандемии, ссылаясь на поведенческие исследования, показывающие, что превышение скорости и поездки без ремня безопасности были выше. До 2019 года число погибших снижалось три года подряд.

«Люди совершают ошибки, но человеческие ошибки не всегда должны быть смертельными. В хорошо спроектированной системе меры безопасности гарантируют, что ошибки человека не приведут к гибели людей», — заявил Буттиджич во вторник в своем заявлении. «Это то, что мы будем делать для дорог Америки с помощью Национальной стратегии безопасности дорожного движения и системного подхода к безопасности, который она включает».

Джонатан Адкинс, исполнительный директор Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, которая представляет органы государственной безопасности, назвал последние цифры «кошмаром», но сказал, что администрация Байдена, похоже, придерживается правильного подхода к широким мерам безопасности.

«Мы должны делать больше из того, что работает. Обеспечение соблюдения правил дорожного движения должно быть частью решения», — сказал он. «Но мы должны посмотреть, как мы строим дороги. Мы должны рассмотреть всю систему».