Обзор первого привода Toyota Tundra Capstone 2022 года

Существование Tundra Capstone года прекрасно иллюстрирует тот факт, что большинство сегодняшних покупателей полноразмерных пикапов заинтересованы не только в базовой машине с кузовом грузовика. Для все большего числа покупателей грузовики должны стать роскошными автомобилями со всеми отделками из кожи и дерева. Так обстоит дело с Capstone, и, несмотря на то, что он обладает всеми функциями и преимуществами, которые мы привыкли ожидать от автомобилей этого дорогого и мощного класса пикапов, ему будет нелегко завоевать покупателей, которые делают покупки в другом диапазоне. топовые, ультра-роскошные пикапы, такие как Ford F-150 Limited и грядущий GMC Sierra Denali Ultimate. Но мы почти уверены, что дело не в этом.

Capstone — если вам интересно, Merriam-Webster определяет это слово как «высшая точка» или «венчающее достижение» — находится на самом верху линейки Tundra. Уровень отделки салона также распространяется на новую Sequoia 2023 года, но Toyota пока не использует отделку на других небольших моделях грузовиков или внедорожников.

Прежде чем мы двинемся дальше, мы кратко расскажем о том, что осталось прежним. Capstone разделяет гибридную трансмиссию i-Force Max с другими Tundra. Он производит те же 437 лошадиных сил и 583 фунт-фута крутящего момента независимо от уровня отделки салона и передает эти пони на все четыре колеса через 10-ступенчатую автоматическую и неполную раздаточную коробку с высокими и низкими передачами. Максимальный рейтинг буксировки для моделей Capstone составляет респектабельные 10 340 фунтов; Максимальная полезная нагрузка составляет 1485 фунтов. Он будет сочетаться исключительно с кабиной CrewMax и 5,5-футовой кроватью.

Таким образом, цифры Capstone и точные данные не продвигают стрелку дальше, чем другие Tundra. Он отличается от меньших Tundra своим хромированным внешним видом, уникальными 22-дюймовыми колесами, низкопрофильными шинами Bridgestone Dueler, ориентированными на движение по улицам, и тем фактом, что он получает почти все, что является дополнительным для Tundra, в качестве стандартного оборудования. . Он стоит выше уже довольно роскошных моделей Tundra Platinum и 1794 года выпуска. Эта стратегия следует той же тенденции, что и у Ford с его комплектацией Limited и GMC с его Denali Ultimate. Ram не заходит так далеко со своей линией; его Limited Longhorn можно было бы сравнить с Tundra 1794, а его комплектацию Limited с Toyota Platinum. Chevy до сих пор не анонсировала High Country Ultimate, как GMC с Denali.

Toyota сосредоточила большую часть своих усилий Capstone на интерьере. Наша любимая часть Tundra Capstone — кожаные сиденья. Хотя они, вероятно, должны предлагать функцию массажа, как это делают ее конкуренты (представители Toyota признали, что рассматривают возможность предлагать такие функции в будущем), полуанилиновая кожа прекрасно себя чувствует, эффектно выглядит в своих эксклюзивных черно-белых оттенках Capstone и добавляет интереса. с уникальными рисунками тиснения и перфорации. Единственным другим автомобилем под зонтиком Toyota, который получил кожу такого качества, является Lexus LS.



Еще одна изюминка интерьера — отделка темным американским орехом. Он имеет матовую поверхность с открытыми порами, которую приятно видеть в пикапе, а также яркую отделку и прохладное синее освещение, придающее кабине высококлассный вид. Дополнительную шумоизоляцию обеспечивают акустические стекла в передних дверях, но мы не думаем, что другие модели Tundra также не особенно громкие.

В информационно-развлекательном пакете изменений нет. Новейшая мультимедийная аудиосистема Toyota управляется с помощью 14-дюймового сенсорного экрана, и, хотя мы ценим ее чистый общий дизайн и быстрые отклики, нам не нравится тот факт, что в ней отсутствует домашний экран. Мы также хотели бы, чтобы можно было разделить большой экран на несколько панелей, что, по словам представителей Toyota, будет возможно сделать, если клиенты потребуют этого в будущем. У нас были аналогичные жалобы на новую информационно-развлекательную систему Lexus.

Однако эти вещи могут не иметь значения для всех пользователей, особенно для тех, кто предпочитает использовать беспроводную связь. Apple Вместо этого используйте CarPlay или Android Auto. 12,3-дюймовый цифровой мультиинформационный дисплей также входит в стандартную комплектацию, и он хорошо справляется с отображением очень разборчивого кластера датчиков и нескольких других настраиваемых полей данных. 10-дюймовый цветной проекционный дисплей также входит в стандартную комплектацию.

Лучше всего думать о Capstone сначала как о Tundra, а потом как о роскошном грузовике. Он ничем не отличается от других менее дорогих вариантов, но это неплохо, и он соответствует остальной части сегмента ультра-роскошных грузовиков. Вы можете прочитать наш полный обзор Tundra здесь, но достаточно сказать, что он ездит как полностью современный грузовик и намного совершеннее в любом уровне отделки салона, чем Tundra с двигателем V8, который он заменяет. Благодаря подвеске с винтовой пружиной и жесткой, полностью коробчатой ​​раме, Tundra 2022 года является одним из полноразмерных грузовиков с самой плавной ездой, что в результате дает общее расслабляющее впечатление от вождения. Это может быть немного менее комфортно на разбитом асфальте, чем сопоставимый Ram 1500, который мы бы выбрали в качестве грузовика с плавностью хода и управляемостью, но Tundra по-прежнему лидирует в своем классе.

Адаптивная регулируемая подвеска и задняя пневматическая подвеска с выравниванием нагрузки доступны в качестве единственных заметных опций в листе заказа Capstone. Первая из этих подвесок заметно улучшает плавность хода грузовика благодаря электронным клапанам, которые регулируют демпфирование на лету без какого-либо внимания со стороны водителя. Задние пневматические рессоры с выравниванием нагрузки поставляются в комплекте с регулируемым комплектом или могут быть заказаны отдельно для тех, кого интересуют только преимущества, которые они обеспечивают при буксировке или перевозке тяжелых грузов.

Стандартная гибридная трансмиссия I-Force Max V6 с турбонаддувом для Tundra Capstone является серьезным улучшением по сравнению с негибридной версией. Он более мощный — единственный электродвигатель выдает 48 лошадиных сил и 184 фунт-фута крутящего момента — что не помешает, но реальная польза в том, что он обеспечивает мгновенную тягу на городских улицах и скоростях шоссе, которые вы можете почувствовать с сиденья. штаны. Поскольку 10-ступенчатая автоматическая коробка передач находится позади обоих источников энергии, электродвигатель не может восполнить провалы в движущей силе между переключениями передач, и это позор. Гибридная никель-металлическая батарея на 288 вольт также не обеспечивает питанием бортовые вилки или генераторы, а гибридная система не улучшает буксировочные характеристики грузовика. Однако это увеличивает экономию топлива.

Согласно внутренним испытаниям Toyota (которые еще предстоит проверить Агентству по охране окружающей среды, хотя мы полагаем, что это произойдет в ближайшее время), заднеприводная Tundra с гибридной трансмиссией I-Force Max будет возвращать 20 миль на галлон в городе. 24 по трассе и 22 вместе взятых. Это улучшения на 2 мили на галлон в городе и объединенные по сравнению с негибридными рейтингами 18/23/20 (класс SR с меньшей мощностью также получает 24 балла по шоссе, но составляет только 5% от общего объема продаж Tundra). Добавление полного привода немного снижает это значение до 19/22/21 с I-Force Max по сравнению с 17/23/19 со стандартным двигателем. На последнем месте по эффективности находится гибридный внедорожник TRD Pro с рейтингом 19/21/20.

И это подводит нас к стоимости. Самая дешевая Tundra на 2022 год — это заднеприводная SR Double Cab с 6,5-футовой кроватью за 37 645 долларов, включая стоимость доставки 1695 долларов. Если вам нужна трансмиссия I-Force Max, вы ищете минимум 53 995 долларов за Limited CrewMax, большую из двух четырехдверных кабин. Непосредственно под флагманом модельного ряда Capstone находится модная версия 1794 в стиле Platinum и Western, каждый из которых будет продаваться чуть менее чем за 60 000 долларов без каких-либо опций, плюс еще 3 000 долларов за полный привод. Первоклассный Capstone со стандартной конфигурацией I-Force Max, CrewMax и полным приводом стоит от 75 225 долларов.

В пьянящем мире роскошных грузовиков премиум-класса эта сумма разумна. Сопоставимая комплектация самого продаваемого Ford F-150 называется Limited, стоит от 76 030 долларов и поставляется с технологией Ford BlueCruise для вождения без помощи рук. Оснащенный дополнительным гибридным двигателем Ford (который также включает бортовую систему Ford Pro Power мощностью 7,2 кВт, которая получила награду Autoblog «Технология года») и полным приводом, Limited стоит 81 355 долларов. Тщательно обновленный Sierra Denali Ultimate от GMC также будет включать Super Cruise для вождения без помощи рук, даже при буксировке прицепа, и вскоре должен появиться у дилеров по стартовой цене 80 395 долларов.

Toyota не предлагает никаких технологий вождения без помощи рук, которые можно было бы сравнить с Ford BlueCruise или GM Super Cruise, и не имеет какой-либо полезной встроенной технологии, которая могла бы конкурировать с Ford Pro Power Onboard. Таким образом, он находится в той же лодке, что и Ram 1500. Возможно, еще более серьезное препятствие, которое Toyota должна преодолеть, – это яростная лояльность владельцев, которой американские производители грузовиков пользовались в течение многих лет. Последние данные свидетельствуют о том, что лояльность владельцев не так важна для самых дорогих пикапов, таких как Capstone, Denali Ultimate и F-150 Limited, но мы считаем, что Capstone лучше всего рассматривать как ответ покупателям Toyota, говорящим автопроизводителю, что они готовы платить больше за еще более премиальный пикап.

Глядя через эту призму, Capstone обязательно станет победителем для Toyota. Ни для кого не секрет, что рынок пикапов переместился на более высокий рынок, и что эти роскошные грузовики и цены, которые они устанавливают, приносят автопроизводителям большую прибыль, чем практически любой другой сегмент, в котором они конкурируют. как и в наиболее вероятном сценарии, этого должно быть достаточно, чтобы удержать лояльных покупателей Tundra с глубокими карманами от блуждания в другом месте. Если общий пакет переубедит нескольких покупателей других брендов, это вишенка на торте. Лучше всего то, что в общем пакете, особенно внутри, достаточно нового контента, и мы думаем, что покупатели, ищущие самую модную тундру, которую можно купить за деньги, будут рады заплатить несколько дополнительных тысяч долларов за платину и 1794, чтобы принести домой Capstone.