Стартап городской мобильности Dott продлил свой раунд Series B. Первоначально объявленный весной 2021 года, компания привлекла раунд серии B на 85 миллионов долларов — это было сочетание акционерного и долгового финансирования, обеспеченного активами. И сегодня компания добавляет к этому раунду еще 70 миллионов долларов — опять же, это сочетание капитала и долга.
Dott — европейский стартап в области микромобильности, более известный своей службой обмена скутерами. Совсем недавно компания также добавила услугу проката электрических велосипедов в некоторых городах.
abrdn возглавляет расширение серии B вместе с существующим инвестором Dott Sofina. Другие существующие инвесторы вкладывают больше денег, такие как EQT Ventures и Prosus Ventures.
Dott конкурирует с несколькими стартапами в области микромобильности в Европе. Его наиболее прямыми конкурентами являются Tier, Lime и Voi. Когда дело доходит до ценообразования и скутеров, они очень похожи — большинство из них работают с Okai над дизайном своих скутеров. Но они не обязательно работают на одних и тех же рынках.
В настоящее время Dott охватывает 36 городов в девяти европейских странах. Компания управляет 40 000 скутеров и 10 000 велосипедов. Хотя Dott не сообщает данные о доходах, стартап обработал на 130% больше поездок в 2021 году по сравнению с 2020 годом.
Двумя другими факторами, отличающими операторов микромобильности, являются логистика и регулирование. Что касается логистики, Dott старается максимально усвоить свои процессы. Он не работает со сторонними поставщиками логистических услуг и имеет собственные склады и ремонтные бригады для обслуживания своего автопарка.
Что касается регулирования, то компания получила несколько разрешений на работу на столь желанных рынках, как Париж и Лондон. Тем не менее, Париж в настоящее время пытается жестко регулировать услуги по прокату скутеров в Париже с новой максимальной скоростью… 10 км/ч (это 6,2 мили в час). В настоящее время в Париже насчитывается 700 медленных зон с максимальной скоростью 10 км/ч.
Здесь есть два ключевых вывода. Во-первых, создание микромобильной компании требует огромного капитала. Это не должно вызывать удивления, поскольку покупка скутеров обходится дорого, зарядка аккумуляторов обходится дорого, а наем людей, чтобы все работало бесперебойно, обходится дорого.
Во-вторых, нормативно-правовая база все еще развивается, и для стартапов по производству скутеров все еще существуют некоторые неопределенности. Dott диверсифицирует ассортимент своей продукции за счет электрических велосипедов — и это кажется разумным шагом. Также будет интересно посмотреть, как компания планирует еще больше оптимизировать зарядку аккумулятора, чтобы сделать свои услуги более рентабельными.