EVage привлекает 28 миллионов долларов, чтобы стать движущей силой коммерческой революции электромобилей в Индии – TechCrunch


Совокупность факторов в Индии, в частности политика в области изменения климата, стоимость топлива и стремительно растущий спрос на электронную коммерцию, создали идеальные условия для таких стартапов, как стартап полностью электрических коммерческих автомобилей EVage.

Стартап, который уже поставил пять грузовиков EV в Amazon Индийский партнер службы доставки, который планирует предоставить «на тысячи» больше к концу года, по словам одного инвестора, только что привлек начальный раунд в размере 28 миллионов долларов под руководством нового американского венчурного капитала RedBlue Capital. EVage направит средства на завершение строительства готового к производству завода за пределами Дели в первом квартале 2022 года и расширение производства для удовлетворения растущего спроса.

Флагманский автомобиль EVage — это грузовик весом в одну тонну (2000 фунтов), который был разработан для рынка коммерческой доставки Индии с учетом отзывов, полученных в результате его партнерства с Amazon. Грузовик разработан на готовой для отрасли платформе электромобилей EVage, которая, по словам компании, позволяет ей создавать несколько различных типов высококачественных автомобилей по гораздо более низкой цене, чем у других OEM-производителей. Стартап планирует производить автомобили на заводах «Модульное микропроизводство», подобных микрозаводам Arrival, которые должны иметь меньший углеродный след и требовать меньше капитала для производства автомобилей, чем традиционные OEM-производители.

Результат: EVage стремится передать эти сбережения клиентам.

Поиск способа удешевления производства жизненно важен для масштабирования, а возможности и спрос на масштабирование электромобилей в Индии огромны.

Министр транспорта Индии Нитин Гадкари, которого Олаф Саккерс, генеральный партнер RedBlue Capital и будущий член правления EVage, по словам Олафа Саккерса, приложил к объявлению о сделке с EVage на высоком уровне. Amazon, поставила цель, чтобы к 2030 году в стране было 30% частных автомобилей, 40% автобусов, 80% двух- и трехколесных транспортных средств и 70% коммерческих транспортных средств.

Ряд стимулов, таких как схемы более быстрого внедрения и производства (гибридных и) электромобилей (FAME-I и FAME-II), помогает путем предоставления субсидий электрическим двухколесным транспортным средствам и коммерческим или транспортным четырехколесным транспортным средствам. Субсидии FAME-II применяются только в том случае, если OEM-производители закупают 50% компонентов у местных производителей, что также помогает увеличить предложение.


Двух- и трехколесные транспортные средства уже на пути к этой цели, особенно с такими компаниями, как Ola Electric, создающими крупный завод по производству электронных скутеров, и Hero MotorCorp, одним из крупнейших в стране производителей микроэлектромобилей, заключающим сделку с тайваньской компанией. Компания по замене аккумуляторов Gogoro построит сеть по замене аккумуляторов в Индии. Четырехколесные автомобили выходят на рынок немного медленнее, отчасти потому, что средний пассажир не покупает электромобили. Таким образом, путь к внедрению электрических четырехколесных транспортных средств, скорее всего, будет проходить через коммерческие дороги, сказал Саккерс.

Индийский рынок электронной коммерции стремительно развивается, особенно по мере того, как глобальные компании увеличивают свое присутствие в стране, а нация, ориентированная на мобильные устройства, полна пользователей смартфонов, становится более удобной с простыми цифровыми транзакциями. Amazon инвестировала 6,5 млрд долларов в Индию с момента своего прихода в страну в 2013 году, а Walmart вошел в страну благодаря приобретению стартапа Flipkart за 16 млрд долларов. Эти компании, наряду с национальными и местными компаниями по доставке, стремятся к партнерству с индийскими OEM-производителями, которые могут удовлетворить уникальные потребности индийского рынка.

«Есть некоторые электромобили, которые работают на развитых рынках, таких как и Европа, и вы видите, что такие компании, как Rivian, продают логистические парки для этих вариантов использования, но потребности индийской логистики на индийском рынке в целом сильно отличаются», — сказал Саккерс. рассказал TechCrunch. «Это требует решения различных проблем, и поэтому мы видим довольно большие возможности для создания автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу, для таких случаев использования.

Саккерс отметил, что с чисто инженерной точки зрения, например, автомобили EVage не должны соответствовать тем же западным стандартам с точки зрения сертификации для движения на скоростях по шоссе, потому что в Индии автомобили редко разгоняются со скоростью выше 40 миль в час. Это означает, что все, от требований к двигателю до размера батареи и типов материалов, которые вам нужно построить, отличается и потенциально намного дешевле, добавил Саккерс.

«Общая экономия стоимости владения для клиентов весьма значительна», — сказал Саккерс. «Они делают это не только из оптических соображений, но и из чисто экономических соображений. В Индии вы не можете работать в определенное время дня в городах, если вы производите определенное количество выбросов, поэтому это также улучшает вашу способность управлять логистическим парком, если вы эксплуатируете электромобили».

«Немногие стартапы подходят под эту форму, поэтому мы вкладываем так много капитала в EVage», — сказал Саккерс. «Спрос на этот сегмент автомобилей составляет полмиллиона в год в Индии. Масштабирование производства до сотен тысяч будет проблемой для компании, но также и огромной возможностью».