Можно выбрать Renault Kiger с любым из двух 1,0-литровых трехцилиндровых бензиновых двигателей. Они варьируются от модели Energy начального уровня мощностью 71 л.с. до более бодрой версии Turbo мощностью 99 л.с. Нам еще предстоит протестировать модель без турбонаддува, и мы не будем выбирать ее, зная о преимуществах этой модели с турбонаддувом. Этот стандартно поставляется с пятиступенчатой механической коробкой передач, о которой мы уже подробно рассказали здесь. У него короткие ходы и легкое сцепление, но с этим вариатором исчезло ощущение резкости. Кроме того, глядя на эти, казалось бы, бесконечные пробки на дорогах, мы думаем, что вы захотите снять стресс от утомительных поездок с помощью автоматической коробки передач. Итак, пока мы сосредоточимся на версии с вариатором, которая прекрасно решает проблемы постоянного использования сцепления в дорожном движении.
Давайте сначала перейдем к скучной части – режиму вождения ECO. Мы можем понять, что это необходимо для достижения максимальной топливной эффективности, но это затрудняет работу дроссельной заслонки и двигателя. Вы почувствуете, что для достижения прогресса требуется целая вечность. К счастью, это не то же самое, когда вы переключаетесь в нормальный режим. Становится намного лучше, когда разница в тяговом усилии становится очевидной. Затем реакция дроссельной заслонки становится еще резче в спортивном режиме, позволяя дольше удерживать обороты. Да, вы можете слышать шум двигателя на высоких оборотах, напоминая вам о двигателе меньшего объема. Но нормальный режим лучше всего предлагает хорошую тягу на средних оборотах даже при частичном управлении дроссельной заслонкой.
Этот турбированный бензиновый вариатор не сильно отличается от ручного, с той лишь разницей, что в настройке меньше крутящий момент на 8 Нм. Тем не менее, максимальный крутящий момент 152 Нм достигается при 2200 об / мин, что ниже 160 Нм при более высоких 2800 об / мин в ручном режиме. Интересно, что вы не чувствуете разницы на ходу, а задержка турбонаддува ниже 1700 об / мин хорошо скрывается этой коробкой передач. Опять же, не то, чтобы это отставание было довольно заметным в руководстве, и оно все же позволяет вам быстро прогрессировать. Здесь вы также добиваетесь линейного прогресса с постоянной силой тяги, что делает вождение плавным. Не было момента, чтобы эффект резиновой ленты вариатора ощущался заметно. Да, у этого вариатора нет спортивного или ручного режима, но есть режим L (низкий) для обеспечения максимального крутящего момента. Это полезно при подъеме на холмы или на крутых склонах. Мы протестировали его на крутом склоне NATRAX, и он смог без проблем подниматься и спускаться. Безупречно работало и удержание на холме.
Итак, когда мы впервые протестировали его версию с ручным управлением в Гоа, мы были уверены, что она будет самой быстрой в своем сегменте. За 10,2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места, он действительно занял первое место в быстром ускорении. Тесты с роллингом также прошли отлично: разгон от 20 до 80 км / ч на третьей передаче завершился за 11,24 секунды, а спринт от 40 до 100 км / ч на четвертой передаче – за 15,47 секунды. Теперь его бензиновая вариаторная версия тоже не медлит и достигла такого же уровня разгона от 0 до 100 км / ч за 10,72 секунды. Показатели ускорения Кигера в кик-дауне также впечатляют. Разгон на 20-80 км / ч за 5,94 секунды показывает, что это быстро для городских малолитражек. Затем 7,79 секунды для спринта 40-100 км / ч показывают, что вы не будете нервничать, обгоняя автомобили на шоссе.
