Введение
Apollo Tyres недавно представила в Индии линейку шин премиум-класса Vredestein, о запуске которой вы можете прочитать здесь. И вот, наконец, мы смогли ощутить вкус шин.
Итак, Vredestein разработал два разных ассортимента шин для индийского рынка. Ассортимент шин Ultrac подходит для таких автомобилей, как Honda City, Maruti Suzuki Baleno, Hyundai Venue и многие другие. Затем у вас есть Ultrac Vorti, который будет обслуживать такие люксовые бренды, как Audi, Mercedes-Benz и BMW.
Для наших первых впечатлений от международного автодрома Buddh International компания Vredestein использовала только линейку Ultrac Vorti. Итак, это первое впечатление производилось несколько иначе, чем обычно. Поскольку Vredestein будет делать свои шины доступными только на рынке замены, у нас была куча роскошных седанов, на одометре которых уже было довольно много километров.
Теперь, по словам Фредештайна, Ultrac Vorti – это шины со сверхвысокими характеристиками, цель которых – обеспечить спортивное и отзывчивое управление, превосходное торможение на сухой и мокрой дороге вместе с улучшенной топливной экономичностью. Нашим комплектом колес был Mercedes-Benz E 200. Это не идеальный автомобиль для тестирования шин со сверхвысокими характеристиками, но, тем не менее, он все равно даст представление о том, как на самом деле ощущаются шины, когда их толкают.
Теперь мы знаем, что гоночная трасса, такая как Buddh International Circuit, не дает полного представления о том, как шина может работать в реальных условиях, но дает представление о том, насколько спортивна шина на самом деле.
Во время прогрева я хотел проверить дорожный шум, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, на гладком асфальте BIC, предназначенном для автомобилей F1, мы действительно не собирались выяснять, насколько эти шины улучшают качество езды. Если снова говорить о дорожном шуме, это была не идеальная дорога, чтобы его проверить, но я просто скажу, что у нас его не было, и Vredestein были такими же тихими, как и пустые трибуны.
Затем пришло время выяснить, насколько хорошо шины выдерживают лимузин на гоночной трассе. Нам не давали свободы действий, и мы должны были следовать за головной машиной в колонне, что снова ограничивало тестирование шин, потому что мой темп зависел от машины впереди.
Как я уже упоминал ранее, E 200 не был идеальным испытательным автомобилем для высокопроизводительных шин на гоночной трассе, но при интенсивном продвижении по люксовой зоне Ultrac Vorti предлагал хорошее сцепление на сложных поворотах Бадда. Через некоторое время я даже выключил ESP и TC, чтобы посмотреть, как шины ведут себя вне зоны комфорта.
Более жесткая конструкция плеча и боковины означает, что шины максимально сохраняют форму при резком повороте. Это означает, что меньше изгибов и меньше движений, что приводит к лучшей обратной связи и стабильности во время крутых поворотов и торможений. По словам Фредештайна, кроме того, устойчивое центральное ребро и прочная конструкция внешнего плеча помогают улучшить реакцию рулевого управления на высоких скоростях. И да, это работает. Наш автомобиль был обут в 225 секцию, 17-дюймовые шины с высоким профилем 50. Даже тогда шины отказывались складываться при атаке поворотов.
Нам также сказали, что в шинах используются составы кузова нового поколения, которые помогают снизить сопротивление качению и тем самым повысить топливную экономичность. Но это то, что мы проверим, когда получим шину для более длительных испытаний.
Компания Vredestein также уделила особое внимание внешнему виду шин, и каждая шина несет в себе характерные черты известного автомобильного дизайнера Джорджетто Джуджаро. Шины будут доступны в широком диапазоне размеров от 17 до 20 дюймов.
Первые впечатления, хотя и ограниченные, довольно хороши. Также мы не пробовали линейку Ultrac, предназначенную для массовых автомобилей. Надеюсь, Vredestein скоро предоставит опыт и с ними. На данный момент мы знаем, что у Vredestein много обещаний, не говоря уже о большом потенциале. Будем надеяться, что это оправдывает их обоих.