Ford заявляет, что его автономные машины прослужат всего четыре года

Автомобильная индустрия продвигает автомобили с самостоятельным вождением как своего рода панацею, которая решит многочисленные проблемы, с которыми сталкивается современное общество: от заторов до безопасности и производительности (вы можете работать во время езды!).

К сожалению, очень большой вопрос, который был почти полностью пропущен, это: как долго эти автомобили будут длиться?

Ответ может вас удивить. В интервью с The Telegraph В Лондоне Джон Рич, руководитель производственного отдела Ford Automotive Vehicles, рассказывает, что «в этом мире меня меньше всего беспокоит снижение спроса на автомобили», потому что «мы будем выпускать и разбивать автомобиль каждые четыре года в этом бизнесе «.

Четыре года! Это не очень долгий срок службы, даже по сравнению с автомобилями, которые подвержены сильному износу, например, такси в Нью-Йорке, которые в среднем 3,8 лет в 2017 году, что означает, что некоторые были совершенно новыми, а другие находились в эксплуатации более семи лет.

Это более удивительно по сравнению с почти 12 лет что средний американский владелец автомобиля держится за транспортное средство. Фактически, американцы дольше сохраняют свои автомобили, потому что технология, используемая для их производства и эксплуатации, значительно продвинулась вперед. По данным лондонской исследовательской фирмы IHS Markit, в 2002 году средний возраст эксплуатируемого автомобиля составлял 9,6 года.

Так что же происходит с автономными автомобилями, в которые вкладываются многие миллиарды инвестиций? Сначала мы обратились к Арго ИИстартап из Питтсбурга, штат Пенсильвания, который три года назад собрал в Ford инвестиции в размере 1 миллиарда долларов и заправил этим летом $ 2,6 млрд. Капитала и активов от Volkswagen как часть более широкого союза между VW Group и Ford. Argo разрабатывает автомобили для Ford, которые сейчас тестирует в пяти городах.



Мы надеялись, что Арго поможет нам представить этот четырехлетний номер в контексте, включая то, как Форд пришел к нему и можно ли его удлинить. Поскольку Форд будет управлять автомобилями, Арго указал нам обратно на Форда Рича, который, находясь в бегах, ответил на некоторые наши вопросы по электронной почте.

На вопрос, например, сколько миль Форд ожидает, что автомобили будут ездить каждый год – мы задались вопросом, будет ли это число больше или меньше, чем может пересечь водитель такси или штатный Uber, – он отказался сказать, сказав вместо этого, что пока Форд не разделяет милях, «автомобили разрабатываются для максимального использования».

Рич объяснил: «Современные автомобили проводят большую часть дня на стоянке. Чтобы разработать прибыльную, жизнеспособную бизнес-модель для (автономных транспортных средств), они должны работать почти весь день ».

Действительно, Форд не будет продавать эти автомобили частным лицам в ближайшее время. Вместо этого он планирует использовать автомобили в автономных автопарках, которые будут использоваться в качестве услуги другими компаниями, в том числе в качестве транспортных средств доставки. Форд считает, что «первоначальная коммерциализация АВ ориентирована на флот», – сказал Рич.

Мы также задались вопросом, связано ли предсказание Рича относительно срока службы полностью автономных автомобилей с его ожиданиями, что автономные автомобили Ford будут приводиться в действие двигателями внутреннего сгорания. Большинство автопроизводителей Похоже, что они вкладывают средства в новые архитектуры горючих двигателей, которые обещают большую эффективность использования топлива и меньшее количество выбросов, но при этом требуют больше деталей, чем электромобили. И чем больше частей подвергаются стрессу, тем выше вероятность, что что-то сломается.

Рич говорит, что идея состоит в том, чтобы в конечном итоге перейти на электромобили с аккумулятором (BEV), но Ford также должен «найти правильный баланс, который поможет разработать прибыльную и жизнеспособную бизнес-модель. Это означает, что нужно начинать с гибридов ».

По его словам, проблемы с BEV как автономными транспортными средствами прямо сейчас: в том числе «отсутствие инфраструктуры зарядки, где нам нужно управлять автопарком. Должны быть построены зарядные станции и инфраструктура, которые добавят и без того капиталоемкий характер развития AV технологий и операций ».

Еще одной проблемой является «истощение диапазона от бортовых технологий. Испытания показывают, что свыше 50 процентов диапазона BEV будет использовано из-за вычислительной мощности аудио-видео системы, а также систем кондиционирования воздуха и развлечений, которые, вероятно, потребуются во время службы при движении во время езды или комфорта пассажиров ».

Форд также беспокоится об утилизации, пишет Рич. «Весь ключ к ведению прибыльного AV-бизнеса – это утилизация – если автомобили стоят на зарядных устройствах, они не зарабатывают деньги».

И его беспокоит ухудшение качества батареи, учитывая, что «хотя быстрая зарядка необходима ежедневно для работы автопарка, при частом использовании она ухудшает качество батареи», – сказал он.

Конечно, мир был бы намного лучше без любой выхлопные газы двигателя. С другой стороны, в то время как автомобили Ford могут быть недолгими для этого мира, от 80 до 86 процентов автомобильного материала могут быть переработаны и использованы повторно. По данным торговой группы под названием Институт утилизации отходов (ISRI), США ежегодно перерабатывает 150 миллионов метрических тонн лома.

Из них 85 миллионов тонн – это железо и сталь; ISRI сообщает, что США перерабатывают еще 5,5 млн. тонн алюминия, более легкой, но более дорогой альтернативы стали, которую также используют автопроизводители.