Руководство Honda City Diesel: CarWale Track Day 2021

Вступление

Время круга: 2 минуты 16,78 секунды

Мощность и вес: 96л.с. и 200 Нм, 1191 кг

Шины: Передние: Michelin XM2, спереди: 185/60 R16: сзади: 185/60 R16

Если вы заметили, в нашем модельном ряду есть один большой мощный седан, внедорожники и несколько хэтчбеков. Городские власти заполняют этот пробел для традиционалистов: «Я хочу участвовать в гонках, но не разрушать свой банковский счет». Это также тот, кто клянется, что все делается определенным образом, и что определенным образом седан – лучший герой, чтобы испытать трассу.

Вес распределен правильно, и он ниже к земле для лучшей аэродинамики. Город также был знаком на индийской гоночной арене в течение многих лет, и, по крайней мере, ничто другое не должно прибавлять доверия в пользу седана. Наконец, почему дизель? Потому что всем нам нравится задача – научиться использовать характеристики дизельного двигателя, чтобы добиться приличного времени прохождения круга на трассе.

Введение в гоночную трассу

Трек Pad


Гоночная трасса Madras Motor Race Track в Ченнаи – отличное место, чтобы раздвинуть границы управляемости автомобилей. Это не трек, который предпочитает лошадиные силы; вместо этого автомобиль с отличной балансировкой шасси – вот что действительно сияет на этой ухабистой 3,7-километровой плавной трассе. Кстати, сразу после короткого старта прямая – это быстрая и ухабистая С1. Затем нужно сбросить большую скорость для правши C2. C7, как мы выяснили, сложнее всего освоить, так как это длинная правая рука, которая постоянно затягивается и имеет двойную вершину. Хороший выход из C7 важен, потому что он ведет ко второму из двух действительно быстрых разделов MMRT.

Отслеживание опыта

Время круга C5 Apex Speed C7 Apex Speed C10 Скорость апекса Максимальная скорость
2 м 16,78 с 78,68 км / ч 91,98 км / ч 56,44 км / ч 131,61 км / ч

Как мы уже говорили во вводном разделе, подход к использованию дизельного автомобиля с «базовой мощностью» на трассе заключается в максимальном использовании крутящего момента, чтобы ваш автомобиль двигался быстро за счет инерции, а не за счет прямого ворчания. 1,5-литровый агрегат имеет заметный толчок на отметке 2000 об / мин, после чего он набирает обороты с точки зрения ускорения с небольшим рычанием на третьей и четвертой передачах.

Приборный щиток

Однако у него есть странная особенность, заключающаяся в том, что ЭБУ отключает питание, если вы слишком долго краснетесь. Это означает, что вам нужно быстро переключаться, чтобы не потерять пар, когда это наиболее важно, например, взрыв с C3 на C4. С точки зрения чистого ощущения, тяга от дизельного двигателя обеспечивает более чем достаточно драматизма, когда вы резко нажимаете на педаль газа.

Колесо

В этом городе, в котором мы проехали по трассе, использовались шины Michelin XM2 185/60 R16 с заводскими установками, и их характеристики были настоящим сюрпризом. Даже с отключенной защитной сеткой (что не на 100 процентов) вы можете почувствовать, когда шины могут нарушить сцепление с дорогой, и вам легко исправить это и вернуться на гоночную трассу. С учетом сказанного, мы бы предпочли более толстую резину с, вероятно, более мягким составом для дополнительного сцепления с асфальтом.

Левая задняя три четверти

Рулевая рейка на этом City не такая быстрая и отзывчивая, как нам хотелось бы, так как ощущения почти не ощущаются, особенно в позиции «мертвый впереди». Тем не менее, он достаточно точен, и мы обнаружили, что эффективный способ воспользоваться им – это притормозить на ранней стадии и набрать, сколько рулевого управления вам нужно, чтобы расположиться на трассе, прежде чем подавать газ для быстрого выхода. Это довольно снисходительно и дает вам возможность внести коррективы в курс, если возникнет такая необходимость. Проехав несколько поколений самого Honda City, я могу сказать вам, что это хорошо, что, хотя Honda уменьшила размер рулевого управления, она сделала его короче, что позволило улучшить сцепление с дорогой.

Левая передняя три четверти

Я не знаю, могу ли я назвать это удачей или просто совпадением, что узкая и извилистая природа трассы соответствует тому, как тикает этот двигатель, и он был в состоянии набрать обороты, раннее торможение и вход в повороты уже с трудом на газе . Весь комплекс от С5 до С8 можно сделать полностью на газе. В нашей таблице лидеров City занимает второе место по максимальной скорости в классе C7 и уступает только гораздо более дорогому и мощному BMW M340i. Эта цифра – любезность, способность дизельного двигателя аккуратно тянуть в третьем и четвертом местах, где существует основа диапазона крутящего момента. С другой стороны, C10 – самый крутой поворот на трассе, и вам нужно сильно нажать на тормоза, чтобы сбросить скорость, прежде чем вы сможете его преодолеть.

Вид слева

Несмотря на выраженный крен кузова и склонность автомобиля к резкому нырку при торможении, в повороте можно выдержать приличную скорость. Прогресс в тормозах неплохой, и даже с выключенной программой стабилизации очень щадящий. Для справки: раннее торможение и выстраивание в линию на выходе из C4 позволит вам «заправить нить в иглу» от C5 до C8. Учитывая высокоскоростной характер C8, мы бы посоветовали вам дополнить торможение некоторым согласованием оборотов для дополнительной тормозной способности, прежде чем переходить на C9.

Вид справа

Вы даже можете заставить внутреннее колесо подниматься при выходе из угла – подвиг, достойный социальных сетей, если у вас есть фотограф в C4 или C5. Как ни странно, как только вы наберете обороты на выходе из C5 или C11, на вас повлияет не склонность машины к крену, а отсутствие удерживающей способности штатных сидений (дизельный ZX высшего качества), чтобы удержать вас. на месте, когда вы меняете направление. Автомобиль демонстрирует свои самые высокие характеристики в комплексе от C5 до C8, от средней до высокоскоростной секции, которая требует, чтобы вы сохраняли сильный импульс и резко ускорялись, если вы собираетесь участвовать в соревнованиях по времени круга, тогда вам следует искать именно здесь. чтобы получить максимальное преимущество.

Заключение

Вид справа

Вы бы хотели поехать на гоночную трассу на дизельном автомобиле Honda City? Да, черт возьми. Почему? Что ж, давайте посмотрим, что такое опыт вождения по треку? Ощущения, легкие перегрузки, потение через ранее неизвестные поры, когда вы изучаете пределы сцепления, выполняете хореографию передач и педалей и, конечно же, скорости! Все это ежедневный герой, такой как Город (в этом дизельном обличье), предоставляет вам в нужных дозах, чтобы вы могли наслаждаться, не перегружая вас и не оставляя серьезных вмятин в вашем кармане. Теперь свяжите это с тем фактом, что это дизель с другим подходом к характеристикам, и что в наших книгах ощущается такое же удовольствие от вождения, какое можно получить от обычного водителя! Этот Honda City, на котором мы ездили, является дизельным двигателем ZX высшего класса и стоит (на момент написания этого обзора) 17,69 рупий (на дороге в Дели).

Фотография: Капил Ангане и Каустубх Ганди