Почему я бы не купил один
- Нет регулируемых задних подголовников
- Медленная реакция рулевого управления
- Занятая поездка
Вердикт
Что касается соответствия назначению, то новый Celerio находится на высоте. Он в первую очередь предназначен для покупателей автомобилей впервые, а некоторые могут также выбрать его как вторую машину в доме. Благодаря высоким показателям практичности и простоты вождения, он явно дает своей целевой аудитории то, что ей нужно.
Конечно, это не идеально. Это могло быть сделано с более приятным рулевым управлением, лучшими задними сиденьями и более гибкой ездой. Также необходимы современные дверные ручки и более простая в использовании информационная система для водителя. Но на самом деле это области, требующие улучшения, а не нарушители сделки. Более того, по сравнению со старым Celerio, новый не только оправдывает свою цену, но и более желателен.
Двигатель и производительность
Новый Celerio получит обновленный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр. И хотя он не более мощный по сравнению со старым, новый более производительный, более управляемый, а также у него хороший NVH; особенно для трехцилиндрового. Марути работал над уменьшением внутреннего трения в двигателе; он использовал более легкие компоненты и добавил больше технологий, чтобы сделать двигатель более удобным. В K10C используются двухтопливные форсунки для лучшего распыления, что, в свою очередь, помогает повысить эффективность. Он использует регулируемые фазы газораспределения и подъем как на выпускной, так и на впускной сторонах, чтобы улучшить управляемость на более низких оборотах. И он использует очистку выхлопных газов для снижения выбросов; настолько, что этот двигатель теперь соответствует требованиям BS6 Phase Two.
Двигатель теперь также установлен на маятниковой системе крепления. Теоретически это должно снизить общие вибрации трехцилиндрового двигателя, которые пассажиры ощущают в салоне, особенно на холостом ходу и при запуске автомобиля. И сразу видно, что на новом Celerio работает.
Практически отсутствуют ощутимые вибрации в любой из точек касания, будь то рулевое управление, переключатель передач, педали или сиденье. Даже когда двигатель приближается к красной черте, ужасных вибраций нет. Двигатель также не звучит напряженно или нечетко на высоких оборотах.
Что касается производительности, предлагается мощный низкий и средний звук. Недостаточно, чтобы заставить передние колеса вращаться при ускорении или даже разогнать машину до 100 км / ч с места за 10 секунд. Но этого достаточно, чтобы у вас осталось ощущение, что Celerio – легкий и бодрый автомобиль. Достаточно также для того, чтобы легко преодолевать пробки и быстро обгонять внутренние однополосные дороги Раджастана.
Фактически, с бдительным откликом дроссельной заслонки и готовностью двигателя вращаться, он делает малолитражку счастливой и приятной. Еще больше удовольствия от пятиступенчатой механической коробки передач с хорошо расположенным рычагом переключения передач, обеспечивающим плавное переключение передач и быстрый ход. Но AMT или AGS тоже неплохие. Это, конечно, более удобный вариант, особенно в условиях медленного движения «бампер-бампер». И Марути это хорошо откалибровала. Он интуитивно понятен, быстро реагирует и достаточно предсказуем, чтобы работать исключительно на входах газа без какой-либо реальной необходимости использовать функцию ручного управления. Но да, это далеко не так хорошо, как руководство, если это энергичный и более увлекательный опыт вождения, за которым гонятся.
Езда и управляемость
Отсутствие веса у нового Celerio проявляется и в его управляемости. Он кажется легким и маневренным, а также легким и достаточно резким на поворотах. Но он также чувствовал себя установленным на скоростях 110-120 км / ч на шоссе. Качество езды, однако, могло быть более гибким и менее загруженным, особенно на серии ухабов или выбоин или на плохом участке дороги. Странная неровность, особенно если она не слишком выражена – как на неуклюжих перекрестках дорог – поездка у Celerio хорошо округленная и впитывающая. Celerio предлагает хорошо закругленную и впитывающую езду и может легко справиться с нечетной неровностью, особенно если он не слишком выражен, как на неуклюжих участках дорог. Он также не возражает против странной выбоины или дорожного стыка. А если скорость ниже 20 км / ч, он хорошо справляется и с пластиковыми автоматическими выключателями.
Но попробуйте проехать последнее быстрее или даже покажите машине серию ухабов или выбоин, и поездка станет шумной и резкой. Подвеска также настраивается дольше, чем хотелось бы, из-за чего поездка кажется загруженной, особенно на плохом участке дороги. Нет выраженного движения из стороны в сторону, и задняя часть Celerio редко поднимается, чтобы сбить пассажиров с сиденья. Но разница в езде с низкой и высокой ударной нагрузкой настолько велика, что снижает общий коэффициент комфорта автомобиля.
Внутреннее пространство и качество
Одной из причин, по которой в среднем от восьми до девяти тысяч человек покупали Celerio каждый месяц, была его практичность. Новый основан на этом. В нем есть просторные кресла для четырех взрослых; Теперь у него значительно больший багажник, и им по-прежнему легко управлять благодаря хорошей обзорности и управлению освещением. Более того, был значительно улучшен внешний вид салона. Салон нового Celerio по-прежнему сделан из твердого пластика. Но дизайн приборной панели, плотная посадка по всему периметру, а также хромированные и матовые алюминиевые элементы, разбросанные по всей поверхности, придают кабине более престижный и премиальный вид. Нам также понравился дизайн ткани сиденья, так как он еще больше усиливает это ощущение. Кроме того, кнопки, стебли, циферблаты и рычаги вокруг не кажутся хлипкими и работают хорошо.
Как мы уже упоминали ранее, новый Celerio предлагает просторные сиденья для четырех человек. Задним пассажирам достаточно места для коленей и головы, а сзади достаточно двух мест для плеч и локтей. Но на задних сиденьях нет регулируемых подголовников, что является упущением. И подушка сиденья тоже могла быть лучше; для большей поддержки, особенно бедра.
С передними сиденьями такой проблемы нет, и на них удобно проводить часы. Спереди тоже нет регулируемого подголовника, но конструкция сиденья это компенсирует. Нам также нравится положение водителя: регулируемое по высоте водительское сиденье и рулевое управление с регулировкой угла наклона. Это, однако, верно только для отделки топовых спецификаций.
Еще одна сильная сторона нового Celerio – это простота входа / выхода, которую он предлагает. Благодаря широко открывающимся дверям, высоким сиденьям и высокому дверному проему в него довольно легко входить и выходить. Так что пожилые люди должны это ценить.
Особенности и оборудование
Top-spec Celerio, который у нас есть, продается по цене 7,5 лакх рупий в дороге за версию с ручным управлением. И это ставит его на значительное расстояние – по цене – до Hyundai i10 Nios Sportz (7,8 рупий, OTR). Теперь по характеристикам Celerio немного отстает. Да, Hyundai чуть дороже. Итак, в этом смысле Celerio – это скорее обычное дело, чем выдающееся предложение, когда дело доходит до оборудования.
Итак, водительское сиденье с регулируемой высотой, электрически регулируемые складывающиеся ORVM, мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto, а также дворник заднего стекла. Между тем AMT также получает функцию удержания на холме, которая должна облегчить жизнь тем, кто плохо знаком с автоматикой.
Заключение
Celerio в своем аватаре нового поколения – гораздо более симпатичный автомобиль. Выглядит моложе и желаннее. Внутри он выглядит более престижно. У него больший багажник. И с ним по-прежнему легко водить и жить. Он также улучшил NVH, управляемость и топливную экономичность с обновленным двигателем K10C. И версия AMT удобна, а инструкция приятна.
Это не совсем кража или фантастическая ценность для того, что это такое, что предлагает, и по какой цене. Но для тех, кто ищет просторный, приятный в управлении, приятный для глаз, первый автомобиль, который не разорится, новый Celerio делает все возможное.
Фотографии Капила Ангане