Обзор первого диска Maruti Celerio

Почему я бы не купил один

  • Нет регулируемых задних подголовников
  • Медленная реакция рулевого управления
  • Занятая поездка

Вердикт

Что касается соответствия назначению, то новый Celerio находится на высоте. Он в первую очередь предназначен для покупателей автомобилей впервые, а некоторые могут также выбрать его как вторую машину в доме. Благодаря высоким показателям практичности и простоты вождения, он явно дает своей целевой аудитории то, что ей нужно.

Правые задние три четверти

Конечно, это не идеально. Это могло быть сделано с более приятным рулевым управлением, лучшими задними сиденьями и более гибкой ездой. Также необходимы современные дверные ручки и более простая в использовании информационная система для водителя. Но на самом деле это области, требующие улучшения, а не нарушители сделки. Более того, по сравнению со старым Celerio, новый не только оправдывает свою цену, но и более желателен.

Двигатель и производительность

Двигатель выстрел

Новый Celerio получит обновленный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр. И хотя он не более мощный по сравнению со старым, новый более производительный, более управляемый, а также у него хороший NVH; особенно для трехцилиндрового. Марути работал над уменьшением внутреннего трения в двигателе; он использовал более легкие компоненты и добавил больше технологий, чтобы сделать двигатель более удобным. В K10C используются двухтопливные форсунки для лучшего распыления, что, в свою очередь, помогает повысить эффективность. Он использует регулируемые фазы газораспределения и подъем как на выпускной, так и на впускной сторонах, чтобы улучшить управляемость на более низких оборотах. И он использует очистку выхлопных газов для снижения выбросов; настолько, что этот двигатель теперь соответствует требованиям BS6 Phase Two.

Правая передняя три четверти

Двигатель теперь также установлен на маятниковой системе крепления. Теоретически это должно снизить общие вибрации трехцилиндрового двигателя, которые пассажиры ощущают в салоне, особенно на холостом ходу и при запуске автомобиля. И сразу видно, что на новом Celerio работает.



Практически отсутствуют ощутимые вибрации в любой из точек касания, будь то рулевое управление, переключатель передач, педали или сиденье. Даже когда двигатель приближается к красной черте, ужасных вибраций нет. Двигатель также не звучит напряженно или нечетко на высоких оборотах.

Вид слева

Что касается производительности, предлагается мощный низкий и средний звук. Недостаточно, чтобы заставить передние колеса вращаться при ускорении или даже разогнать машину до 100 км / ч с места за 10 секунд. Но этого достаточно, чтобы у вас осталось ощущение, что Celerio – легкий и бодрый автомобиль. Достаточно также для того, чтобы легко преодолевать пробки и быстро обгонять внутренние однополосные дороги Раджастана.

Правые задние три четверти

Фактически, с бдительным откликом дроссельной заслонки и готовностью двигателя вращаться, он делает малолитражку счастливой и приятной. Еще больше удовольствия от пятиступенчатой ​​механической коробки передач с хорошо расположенным рычагом переключения передач, обеспечивающим плавное переключение передач и быстрый ход. Но AMT или AGS тоже неплохие. Это, конечно, более удобный вариант, особенно в условиях медленного движения «бампер-бампер». И Марути это хорошо откалибровала. Он интуитивно понятен, быстро реагирует и достаточно предсказуем, чтобы работать исключительно на входах газа без какой-либо реальной необходимости использовать функцию ручного управления. Но да, это далеко не так хорошо, как руководство, если это энергичный и более увлекательный опыт вождения, за которым гонятся.

Езда и управляемость

Передний план

Отсутствие веса у нового Celerio проявляется и в его управляемости. Он кажется легким и маневренным, а также легким и достаточно резким на поворотах. Но он также чувствовал себя установленным на скоростях 110-120 км / ч на шоссе. Качество езды, однако, могло быть более гибким и менее загруженным, особенно на серии ухабов или выбоин или на плохом участке дороги. Странная неровность, особенно если она не слишком выражена – как на неуклюжих перекрестках дорог – поездка у Celerio хорошо округленная и впитывающая. Celerio предлагает хорошо закругленную и впитывающую езду и может легко справиться с нечетной неровностью, особенно если он не слишком выражен, как на неуклюжих участках дорог. Он также не возражает против странной выбоины или дорожного стыка. А если скорость ниже 20 км / ч, он хорошо справляется и с пластиковыми автоматическими выключателями.

Вид слева

Но попробуйте проехать последнее быстрее или даже покажите машине серию ухабов или выбоин, и поездка станет шумной и резкой. Подвеска также настраивается дольше, чем хотелось бы, из-за чего поездка кажется загруженной, особенно на плохом участке дороги. Нет выраженного движения из стороны в сторону, и задняя часть Celerio редко поднимается, чтобы сбить пассажиров с сиденья. Но разница в езде с низкой и высокой ударной нагрузкой настолько велика, что снижает общий коэффициент комфорта автомобиля.

Правые задние три четверти

Внутреннее пространство и качество

Щиток приборов

Одной из причин, по которой в среднем от восьми до девяти тысяч человек покупали Celerio каждый месяц, была его практичность. Новый основан на этом. В нем есть просторные кресла для четырех взрослых; Теперь у него значительно больший багажник, и им по-прежнему легко управлять благодаря хорошей обзорности и управлению освещением. Более того, был значительно улучшен внешний вид салона. Салон нового Celerio по-прежнему сделан из твердого пластика. Но дизайн приборной панели, плотная посадка по всему периметру, а также хромированные и матовые алюминиевые элементы, разбросанные по всей поверхности, придают кабине более престижный и премиальный вид. Нам также понравился дизайн ткани сиденья, так как он еще больше усиливает это ощущение. Кроме того, кнопки, стебли, циферблаты и рычаги вокруг не кажутся хлипкими и работают хорошо.

Сиденья переднего ряда

Как мы уже упоминали ранее, новый Celerio предлагает просторные сиденья для четырех человек. Задним пассажирам достаточно места для коленей и головы, а сзади достаточно двух мест для плеч и локтей. Но на задних сиденьях нет регулируемых подголовников, что является упущением. И подушка сиденья тоже могла быть лучше; для большей поддержки, особенно бедра.

Сиденья второго ряда

С передними сиденьями такой проблемы нет, и на них удобно проводить часы. Спереди тоже нет регулируемого подголовника, но конструкция сиденья это компенсирует. Нам также нравится положение водителя: регулируемое по высоте водительское сиденье и рулевое управление с регулировкой угла наклона. Это, однако, верно только для отделки топовых спецификаций.

Еще одна сильная сторона нового Celerio – это простота входа / выхода, которую он предлагает. Благодаря широко открывающимся дверям, высоким сиденьям и высокому дверному проему в него довольно легко входить и выходить. Так что пожилые люди должны это ценить.

Особенности и оборудование

Приборный щиток

Top-spec Celerio, который у нас есть, продается по цене 7,5 лакх рупий в дороге за версию с ручным управлением. И это ставит его на значительное расстояние – по цене – до Hyundai i10 Nios Sportz (7,8 рупий, OTR). Теперь по характеристикам Celerio немного отстает. Да, Hyundai чуть дороже. Итак, в этом смысле Celerio – это скорее обычное дело, чем выдающееся предложение, когда дело доходит до оборудования.

Кнопка запуска двигателя

Итак, водительское сиденье с регулируемой высотой, электрически регулируемые складывающиеся ORVM, мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto, а также дворник заднего стекла. Между тем AMT также получает функцию удержания на холме, которая должна облегчить жизнь тем, кто плохо знаком с автоматикой.

Заключение

Передний план

Celerio в своем аватаре нового поколения – гораздо более симпатичный автомобиль. Выглядит моложе и желаннее. Внутри он выглядит более престижно. У него больший багажник. И с ним по-прежнему легко водить и жить. Он также улучшил NVH, управляемость и топливную экономичность с обновленным двигателем K10C. И версия AMT удобна, а инструкция приятна.

Вид слева

Это не совсем кража или фантастическая ценность для того, что это такое, что предлагает, и по какой цене. Но для тех, кто ищет просторный, приятный в управлении, приятный для глаз, первый автомобиль, который не разорится, новый Celerio делает все возможное.

Вид сзади

Фотографии Капила Ангане