Городской отчет
Я рад сообщить, что мое пристрастие к небольшим бензиновым двигателям с турбонаддувом только улучшилось с тех пор, как к нашему автопарку присоединился вариатор Nissan Magnite Turbo. Признаюсь, я немного сомневался в том, что его компактный двигатель должен выдерживать весь этот вес, но через три месяца и многие тысячи километров я вырос и начал ценить повседневный потенциал этого двигателя.
До сих пор я в основном использовал город, и 1-литровый турбомотор Magnite был отличным инструментом для работы. Несмотря на свою умеренную мощность, он бесстрашный и отзывчивый на скорости выше 2000 оборотов в минуту. Но что действительно впечатляет, так это общий уровень доработки после прогрева трансмиссии. Проехав на Magnite почти 3000 км / с в качестве пригородной и резервной машины для слежения за съемками, я вплотную занялся некоторыми его особенностями и странными причудами. Вот как они складываются.
Положительные
Двигатель, возможно, является изюминкой нашей версии Turbo. В более широком смысле, это для тех, кто не против жертвовать некоторой эффективностью на ежедневные ощущения от вождения. Нажмите на педаль газа, и вы увидите этот сильный скачок на отметке около 2000 оборотов в минуту, который в конечном итоге приводит к вызывающему ухмылку ускорению. Хотя мне кажется, что этот турбомотор не самый совершенный в своем роде, он работает плавно и тихо, когда нагревается.
Другой важный аспект этой трансмиссии, который мне действительно нравится, – это коробка передач CVT. Он настроен таким образом, что вы вряд ли заметите эффект резиновой ленты, которым известны коробки передач CVT (в основном из прошлого). Пока вы можете хорошо управлять дроссельной заслонкой, вашим пассажирам будет трудно сказать, что это та же безредукторная трансмиссия, которая установлена на скутерах.
Отрицательные
Как ни странно, вещи, которые мне не нравятся в нашем Magnite, находятся внутри салона, и это бесит, потому что все они являются базовыми, полезными функциями, которые не очень хорошо продуманы. Возьмем, к примеру, кнопку спортивного режима. Он расположен не посередине приборной панели или вокруг рычага переключения передач (как в большинстве автомобилей), а на самом рычаге. И что еще хуже, это крошечная немаркированная кнопка, поэтому вы не узнаете, что у вариатора есть спортивный режим, если вы случайно не нажмете кнопку во время использования рычага.
Что еще более раздражает, так это то, что после выключения зажигания приходится вручную открывать двери. Теперь я знаю, что это не кажется большой проблемой, но для любого, кто использует Magnite каждый день, это может вызвать раздражение.
Однако эти незначительные нарекания не омрачили мой общий взгляд на вариатор Magnite Turbo. Это по-прежнему отличный кроссовер с мощным двигателем и коробкой передач и комфортабельным салоном. Будет интересно посмотреть, как Magnite справится с декабрьской поездкой на 2000 км и более, которую я запланировал, но до сих пор это было отличным знакомством с моими ежедневными поездками на работу и съемками.
Журнал пробега – 7450 км
Километров в этом месяце – 980
Отображаемое среднее – 12,6 км / час
Картины Каустубха Ганди