Обзор первого привода Skoda Slavia – прототип

Вступление

Это Шкода Славия. Да, под этим ярким камуфляжем скрывается седан, который заменит Rapid в продуктовой линейке India. Но, учитывая, что он основан на новой платформе MQB A0 IN – той же платформе, на которой базируется Skoda Kushaq, – ожидайте, что он будет стоить выше, чем Rapid.

Может показаться странным выпускать седан в наши дни, особенно в том классе, в который входит Slavia. И мы говорим это по двум причинам: во-первых, седаны в целом и в этом классе в частности находят меньше берущих с каждым днем. И, во-вторых, в этом классе уже есть такие сильные стороны, как Honda City и Hyundai Verna. И Skoda может быть очень сложно оттолкнуть покупателей от вышеупомянутых двух.

Но Skoda, похоже, не беспокоится. В нем говорится, что покупателям нужны седаны. Но у них не было достаточно веских причин для его покупки. И Salvia со своим внешним видом, размером и динамикой вождения представит именно это. Однако, учитывая, что мы ездили на ах, мы не можем ничего рассказать вам о его интерьере, очень мало о его дизайне, и даже когда дело доходит до вождения, прототипы Slavia не были в окончательной настройке. Так что есть вероятность, что все, что нам не понравилось, может стать лучше к тому времени, когда машина будет запущена. А пока расскажем, как мы это пережили. , как и Kushaq, будет выпускаться с двумя вариантами двигателей. Оба бензиновые, и оба будут предлагаться с шестиступенчатой ​​механикой и автоматом. Дизельного варианта вообще не будет.

Доступный

Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель TSI мощностью около 115 л.с. будет более доступным вариантом. Он производится на местном уровне, и даже механическая коробка передач и автоматический преобразователь крутящего момента, с которыми он будет работать, производятся в Индии. Таким образом, с точки зрения рентабельности, и не только с точки зрения покупки автомобиля, но и с точки зрения ремонта, замены и общего владения, этот 1,0-литровый двигатель будет лучшим вариантом. Что касается производительности, то 1,0-литровый двигатель – это хорошо, если не здорово. Но это никогда не кажется медленным или вялым. Кроме того, благодаря четкому отклику дроссельной заслонки он ощущается бодрым с самого начала. У него может не хватить легких, чтобы поддерживать высокие обороты автомобиля, но характеристики на низких и средних оборотах, как мы уже говорили ранее, не к чему жаловаться.



Если вообще, мы бы сказали, что он начинает звучать грубовато и нечетко в средней и верхней части диапазона оборотов, и это тоже не совсем свободный оборот. И на серийном автомобиле это не улучшится, если вам интересно. Что касается коробок передач, то и механическая коробка передач, и гидротрансформатор хорошо справляются со своей задачей. Но нет ничего особенного, что можно сказать об их работе. В руководстве есть относительно короткие ходы переключения передач, сцепление легкое в использовании, а переключение, если оно немного резкое, не требует много работы. Так что ежедневное вождение с руководством не должно вызывать особых затруднений. Автомат, естественно, для городской жизни лучше бы подошел. Это не самая быстрая коробка передач, самая телепатическая или самая спортивная автоматическая коробка, но она почти безупречна, ее можно предсказать, и даже в кик-дауне ее редко застают спящей, если вообще можно.

Производительный бензин

Между тем, 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый TSI мощностью около 150 л.с. является более совершенным, более плавным, более легким в обороте и, как и ожидалось, значительно более мощным, чем 1,0-литровый. и если вам нравится водить машину, это лучший вариант. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ускорение быстрое, если не такое захватывающее, как можно было бы ожидать от автомобиля мощностью около 150 л.с. И, как и в случае с 1,0-литровым двигателем, сцепление на 1,5 легкое в эксплуатации и легко регулируется.

Левая передняя три четверти

Однако переключение передач на прототипе, на котором мы ездили, требовало больше усилий, чем на однолитровом. Да, переключение передач короче и спортивнее на 1.5, но в целом опыт более утомительный. Теперь, по словам Skoda, это можно легко исправить, и мы должны увидеть улучшения в серийном автомобиле. Что касается DSG или автоматической коробки передач с двойным сцеплением, она прекрасна. Сдвиги более интуитивны; уровень контроля ощутимее выше; и хотя на 1.5 DSG есть подрулевые переключатели, они никому не нужны. На самом деле, это больше желание, чем необходимость.

Дорожные манеры

Теперь, с точки зрения реакции рулевого управления, он почти идентичен для версий 1.0 и 1.5 литра. Рулевое управление легкое, плавное, линейное и приятное на обоих. Реакция рулевого управления не совсем быстрая или медленная; это скорее середина дороги, если хотите. Но между ними у литрового двигателя немного больше веса, что мы предпочли. Однако, когда дело доходит до езды, управляемости и торможения, между ними не так много разницы. Обращение легкое и внимательное; поездка по большей части податлива; и торможение резкое как минимум на обеих версиях. Мы обнаружили, что стабильность на прямой, а также баланс Slavia и контроль тела на быстрых извилистых участках скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна очень хорошо контролируются.

Что касается езды, то по провалам и кочкам все нормально, но только когда на Славии едут по одному. Покажите ему серию непредсказуемых, неровных и нежелательных выбоин, неровностей или даже дорожных стыков, и поездка сзади начнет казаться напряженной, резкой и не самой комфортной. Это снова то, что Skoda утверждает, что улучшит серийный автомобиль. Другая область, в которой Skoda будет переделывать Salvia, – это развитие педали тормоза. Прямо сейчас прикус тормоза происходит немного внезапно, вместо того, чтобы быть линейным и постепенно нарастать.

Проверка конкуренции

Левая передняя три четверти

В классе седанов Slavia ближе к Verna, чем City. Оба оснащены 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом вместо 1,5-литрового атмосферного двигателя City. Оба получают автомобили с двойным сцеплением, а City – вариатор. Но по абсолютной силе Slavia уступает обоим. Тем не менее, он обеспечивает лучший крутящий момент, чем два других. По габаритам Salvia является самым широким и имеет самую длинную колесную базу среди трех седанов. И это теоретически должно дать ему преимущество с точки зрения внутреннего пространства. Однако по длине и высоте город впереди.

Что дальше?

Правые задние три четверти

Skoda Slavia будет представлена ​​на третьей неделе ноября. Тогда мы сможем рассказать вам больше об интерьере автомобиля, его пространстве и о том, какие функции он будет предлагать. Что касается его позиционирования, он будет находиться на одном уровне с Kushaq в ассортименте продукции Skoda India. Сказав это, мы ожидаем, что он будет стоить дешевле, чем Kushaq, иначе у Slavia будет мало шансов на успех или вообще не будет.