Maruti Vitara Brezza: День трассы CarWale 2021

Вступление

Время круга: 2 минуты 15,46 секунды

Мощность и вес: 103 л.с. и 138 Нм, 1130 кг (в снаряженном состоянии)


Шины: Передние: 215/60 R16, задний: 215/60 R16

Вступление

Нельзя отрицать тот факт, что Vitara Brezza – самый популярный в стране и стоит очень дорого. Он ставит столько галочек, что покупатели готовы вкладывать свои деньги, не задумываясь. И это, несмотря на отсутствие вариантов дизельного двигателя после перехода на BS6. На одном из наших предыдущих выездов на CarWale Trackday у нас была масляная горелка Brezza, и мы вернулись очень впечатленными. Итак, было несложно установить Brezza с бензиновым двигателем в нашу новейшую инсталляцию Trackday, где мы развлекаемся каждый день, путешествуя по дорогам, ориентируясь на пригородных поездках и предпочитаемых публикой героями.

Введение в гоночную трассу

Трек Pad

Гоночная трасса Madras Motor Race Track в Ченнаи – отличное место, чтобы раздвинуть границы управляемости автомобилей. Это не трек, который предпочитает лошадиные силы; вместо этого автомобиль с отличной балансировкой шасси – вот что действительно сияет на этой ухабистой 3,7-километровой плавной трассе. Кстати, сразу после короткого старта-финиша прямая – это быстрая и ухабистая С1. Затем нужно сбросить большую скорость для правши C2. C7, как мы выяснили, сложнее всего освоить, так как это длинная правая рука, которая постоянно затягивается и имеет двойную вершину. Хороший выход из C7 важен, потому что он ведет ко второму из двух действительно быстрых разделов MMRT.

Отслеживание опыта

Правые передние три четверти
Время круга C5 Apex Speed C7 Apex Speed C10 Скорость апекса Максимальная скорость
2 мин. 15,46 сек. 81,13 км / ч 91,79 км / ч 58.03 км / ч 137,28 км / ч

После поездки на Vitara Brezza по гоночной трассе стало ясно одно – нет ничего лучше старого-доброго четырехцилиндрового безнаддувного двигателя. 1,5-литровый двигатель K15 просто прогрессивно и радостно набирает обороты. Это заставляет вас оценить простоту двигателя, особенно в эпоху новоявленных двигателей с турбонаддувом. На трассе Vitara Brezza почти линейно набирает скорость, а двигатель продолжает набирать обороты, пока вы не дойдете до поворота. Легкое и простое управление также делает Brezza интересным для использования. Просто имейте в виду, что его нужно отжимать на более высоких оборотах, чтобы извлечь максимум из этого безнаддувного японца.

Благодаря более высокому дорожному просвету за счет осанки внедорожника и подвески, которая обеспечивает комфорт, когда дорога начинает сдерживаться, возникает масса крена кузова, когда его сильно толкают в поворот. С другой стороны, Brezza сохраняла стойкость на прямой. Загляните за угол, и легкое и прямое рулевое управление оказалось вполне управляемым. Даже такой новичок, как я, легко мог удержать линию. Обладая трехзначной скоростью после выхода из C3, резким торможением перед левосторонним C4 и быстрой сменой направления на C5, Vitara Brezza смогла развить впечатляющую скорость 81,13 км / ч на полном наклоне. То же самое было замечено на параболе C7, где я опасался, что крен кузова помешает времени Vitara Brezza. Но меня сильно огорчило, когда он достиг вершины C7 со скоростью 91,79 км / ч, что всего на долю секунды медленнее, чем два других седана, которые были у нас в этом году.

Левая передняя три четверти

Наконец, самый сложный поворот, который я еще не преодолел, – C10 – похоже, не стал угрозой для Vitara Brezza. Когда я впервые проехал на Brezza через C10, постоянно жесткая левша заставила с большим обхватом обнажить изгиб. Но на последовательных кругах заметный крен кузова, с которым я столкнулся в моем первом выезде, легко выполнялся плавно, благодаря легкому и прямому рулевому управлению и передаче нужного количества мощности на асфальт через передние колеса. Позже, в руках Сагара, на быстром круге Vitara Brezza измерила в этом повороте скорость 58,03 км / ч, что более чем на 1 км / ч быстрее, чем i20. Таким образом, Vitara Brezza демонстрирует достаточно быстрое время круга – 2 минуты 15,46 секунды.

Еще одна впечатляющая особенность Vitara Brezza – это тормоза. Хотя это не тяжелая машина, торможение перед C4 или C8 внушало уверенность. В каждом последующем заезде мне удавалось тормозить чуть позже и я был уверен в большей скорости. Кроме того, после нескольких хороших кругов не было никаких признаков ослабления тормозов, несмотря на палящую жару в Ченнаи.

Вид слева

Отличительной чертой Vitara Brezza на трассе является ее маневренность в сочетании с приятным вращающимся мотором. Возьмем, к примеру, шикану после C3. Выйдите из плотного C3, переключите передачу на более высокую передачу и включите газ, целуя бордюры, пока двигатель поет, пока не придет королевство – или, как здесь, появится C4. Это даже весело вокруг C7 по непрерывной параболе. Здесь высокая добавляет удовольствия длинной растягивающейся правой руке, а немедленное изменение направления, прежде чем прямая спина становится просто волнением. Опять же, C10 немного сложно освоить, но если взять его правильно, широкая улыбка на лице неописуема.

В той же лиге, что и Vitara Brezza, на трассе у нас также был Nexon. Для сравнения, у Nexon есть турбо-бензиновый двигатель, но при этом четырехцилиндровый двигатель Brezza со свободными оборотами стал быстрее на прямых и в некоторой степени на поворотах. С другой стороны, Nexon победил в количестве сцепления с дорогой в любом повороте. Nexon было сложно выбить из колеи – отчасти из-за того, что требуется время, чтобы снизить его более высокую мощность в 118 л.с. на треке, а отчасти из-за его удивительного уровня сцепления, которое одинаково – но совсем другое – развлекает.

Заключение

Щиток приборов

Это не будет похоже на движение в потоке от бампера к бамперу – где все когда-либо проданные Vitara Brezzas проведут большую часть своей жизни – но предложение внедорожника Maruti Suzuki меньше четырех метров – это слишком весело на гоночной трассе. Более того, он также вполне способен в правильном наборе рук, поскольку ему удалось показать время круга на пять секунд быстрее, чем у Nexon, несмотря на то, что была более мощной на бумаге. Его мотор NA – это настоящая жемчужина, которую можно в то же время использовать для удовольствия. Кроме того, слабое ворчание нижней части мотора – единственное, что не позволило Brezza установить еще более быстрое время круга. Из-за этого существует постоянная потребность в понижении передачи на более низкую передачу, чтобы двигатель работал на правильных оборотах. В остальном, легкое управление, прямое рулевое управление, хорошие тормоза и поразительно хороший баланс шасси делают его настоящим «повседневным героем», который может доставить своим покупателям одинаковый уровень удовольствия во время повседневных путешествий.

Картины Капила Ангане и Каустубха Ганди

Нажмите здесь, чтобы прочитать нашу вводную статью о CarWale Track Day

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments