Отсутствие электросетей решило судьбу ранних электромобилей

Новое исследование Лундского университета показывает, что недостаточная инфраструктура была ключевым фактором для американских автопроизводителей, которые в начале 20-го века предпочли бензиновые автомобили электромобилям. Если бы электросети распространились всего на 15 или 20 лет раньше, большинство производителей, вероятно, выбрали бы электромобили, согласно исследованию, опубликованному в Энергия природы.


Широкая политическая приверженность универсальной электросети была озвучена в «Новом курсе» Франклина Рузвельта в 1930-х годах, но была сделана на десятилетия слишком поздно.

«Принято считать, что электромобили технически хуже и дороже. Мы считаем, что это не совсем так. Электромобили были дороже, но не по сравнению с их характеристиками. Кроме того, средний запас хода был на удивление хорошим, потому что ранние автомобили были легкими и относительно небольшими », – говорит Йозеф Таалби, доцент кафедры экономической истории Лундского университета.

В недавно опубликованной исследовательской статье Йозеф Таалби и Хана Нильсен исследовали процесс, по которому электромобили уступили место конкуренции и взяли верх бензиновые. Им на помощь пришла база данных, содержащая более 36 000 моделей американских легковых автомобилей. Их результаты подчеркивают, что не всегда лучшая технология становится доминирующей.

«По нашим оценкам, в 1920-е годы водить электромобили было дешевле из-за дешевой электроэнергии. Переход на электромобили означал бы сокращение выбросов углекислого газа примерно на 20 миллионов тонн CO.2 только в 1920 году », – говорит Хана Нильсен, докторант Лундского университета.

Почему были выбраны бензиновые автомобили? Результаты показывают, что большинство производителей автомобилей предпочли выпускать автомобили с бензиновым двигателем еще в начале 20 века. Доступ к местной электрической инфраструктуре оказался самым сильным фактором при прогнозировании того, выберет ли производитель электрическую или бензиновую силовую установку.

«Медленное расширение инфраструктуры электроэнергетики означало, что многие производители на начальном этапе предпочли инвестировать в автомобили с бензиновым двигателем вместо электромобилей. Отчасти проблема заключалась в том, что рынок электроэнергии для домашних хозяйств был невыгоден для частных производителей электроэнергии. Широкая политическая приверженность всеобщему Электросеть была впервые реализована в «Новом курсе» Франклина Рузвельта в 1930-х годах, но это было слишком поздно для электромобилей. протяженность и качество дорожных сетей », – говорит Хана Нильсен.

«Наши результаты подчеркивают, что производители автомобилей выбрали технологию на основе условий, которые преобладали в начале 20-го века. Хотя в ближайшие десятилетия электрическая сеть расширилась, это не повлекло за собой сдвигов в двигательной установке. К 1910-м годам отрасль уже была заблокирована в выбор технологии, который было трудно изменить », – говорит Йозеф Таалби.

«Свою роль сыграли и другие факторы. Историки подчеркнули, что электромобиль был назван роскошным и« женским автомобилем », в то время как бензиновый автомобиль рассматривался как« автомобиль приключений », который нравился мужским группам потребителей. в какой степени это повлияло на выбор технологии, мы не можем сказать в этом исследовании, но вполне вероятно, что электромобили были вытеснены в роскошную нишу, потому что они были более ограничены городской средой », – говорит Йозеф Таалби.

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments