Lucid Air Dream Edition First Drive: производительность и эффективность

На этой неделе Lucid Motors провела мероприятие «Предварительный просмотр продукции», на котором у нас была возможность совершить поездку по производственному заводу компании AMP-1, пообщаться с инженерами Lucid и покататься на Lucid Air Dream Edition. Хотя мы уже прокатились на Lucid Air, очень немногие люди за пределами компании имели возможность сесть за руль одного из них, что делает это событие действительно особенным.

Интересно, что в тот день, когда мы были на заводе, Lucid объявила о начале серийного производства полностью электрического роскошного седана, добавив еще один слой ажиотажа на предприятии, пока мы были в гостях. До приезда нам об этом не сказали.

Путь Lucid к производству не был прямым, так как было время, когда мы открыто задавались вопросом, дойдет ли когда-нибудь стартап до производства. Однако под руководством бывшего Tesla Главный инженер Model S Питер Роулинсон из Lucid обеспечил необходимое финансирование, завершил разработку, построил завод и будет поставлять автомобили клиентам до конца этого месяца.

Обе версии Dream Edition стоят 169 000 долларов, а Air Grand Touring – от 139 000 долларов. Air Touring обойдется вам в 95 000 долларов, а Air Pure начального уровня (RWD с доступным AWD) будет иметь стартовую цену в 77 400 долларов без учета поощрений.

Внутри AMP-1

Мы посетили как предприятие Lucid по производству силовых агрегатов, так и завод передовых технологий под названием AMP-1. На обоих предприятиях усердно трудились как рабочие, так и роботы, но было очевидно, что производство только началось, поскольку все двигалось намного медленнее, чем то, что мы привыкли видеть на производственных предприятиях.

Но на самом деле мы никогда не были на производственном предприятии в первый же день производства, и медленный, продуманный процесс, безусловно, имел место для обеспечения качества. Lucid ранее говорил о том, что качество сборки является ее главным приоритетом. Мы хотели бы вернуться через пару месяцев, чтобы сравнить темпы сборочного конвейера с тем, что мы видели в начале производства.

Lucid завершила только первую фазу строительства своего производственного предприятия, расположенного на участке площадью 590 акров, менее чем за год. Первый этап позволит компании производить до 30 000 автомобилей в год. Однако Lucid планирует произвести только 578 Air в 2021 году и не дала точного прогноза общего производства в 2022 году.

Вторая фаза завода уже находится в стадии строительства, и после завершения Lucid сможет производить до 90 000 автомобилей в год. Затем компания планирует начать третий этап, в рамках которого будет полностью застроена площадка, а производственная мощность Lucid составит 400 000 автомобилей в год.

В основе исключительно эффективной трансмиссии Lucid лежит компактный двигатель.

Глубокое погружение в эффективность с Эриком Бахом

У Lucid есть инженеры, которые могут ответить на вопросы и дать интервью, и мы быстро договорились о встрече с главным инженером Air Эриком Бахом. Если бы у меня был доллар каждый раз, когда я слышал, как представитель Lucid говорит «эффективность», я мог бы … ну, я бы не смог купить Lucid Air, но, возможно, я смогу пригласить свою жену на ужин. Дело в том, что они все время говорят это и считают, что одержимость компании эффективностью является причиной того, что они смогли создать такой мощный автомобиль, который также может обеспечить запас хода в 520 миль по рейтингу EPA.

Эффективность трансмиссии – одна из тех вещей, которые Tesla делает лучше. Устаревшие OEM-производители (за исключением, возможно, Hyundai) просто не могут сравниться TeslaКПД в милях на киловатт-час. Но Lucid фактически превзошел Tesla при сравнении Air и Model S. Емкость аккумуляторной батареи Air составляет 112 кВтч, что на 12% больше, чем у модели S на 100 кВтч.

Тем не менее, Air с наибольшей дальностью полета обеспечивает на 28,5% больше дальности действия по рейтингу EPA, чем модель S с максимальной дальностью действия, от 520 до 405 миль соответственно. Следует отметить, что Model S Long Range стоит почти вдвое дешевле, чем Lucid Air Dream Edition Range, от 89 990 до 169 000 долларов. Но независимо от цены Lucid добился того, чего до сих пор не удавалось никому; они создали желанный роскошный электромобиль, который может конкурировать с Model S по характеристикам, имеет больше внутреннего и грузового пространства и даже более эффективен.

Мы записали длинное интервью с Бахом и изначально думали его немного сократить. Однако мы решили запустить его полностью, потому что Бах мастерски объяснил, над чем ему и его команде пришлось работать, чтобы обеспечить эффективность в воздухе мирового класса. Вы могли бы сказать, что Бах любит то, что он делает, и с радостью говорил бы об эффективности трансмиссии всю ночь, если бы была возможность.

Он разделил их работу на четыре категории: аэродинамика, сопротивление качению, вспомогательные системы и эффективность трансмиссии. Мы предоставили временные метки в описании видео для тех, кто предпочитает пропускать некоторые разговоры, но мы не рекомендуем этого делать.

3 Фото

За рулем The Air Dream Edition Performance

У Lucid была линейка версий Dream Edition Performance и Dream Edition Range, и мы ждали, когда станет доступна версия Performance мощностью 1111 л.с., потому что, эй, 933 л.с., предлагаемых в линейке Dream Edition, просто было недостаточно. <сарказм>

У нас был установленный маршрут, который предусматривал замену водителей в точке поворота, и Кайл Коннер был моим партнером. Коннер создал собственное захватывающее видео о первом вождении, которое можно посмотреть на Отзывы вне спецификации YouTube канал.

У нас было всего около 15 минут езды, поэтому нам придется подождать, пока мы получим Air в течение длительного периода, чтобы провести надлежащий полный обзор вождения. Однако времени, которое у нас было, хватило, чтобы кое-чему научиться.

Во-первых, хотя Lucid утверждает, что Air Dream Edition Performance может проехать четверть мили примерно за 10 секунд (9,9 секунды, если быть точным), ясно, что это прежде всего роскошный автомобиль премиум-класса. Вы замечаете ощущение открытости и простора, как только садитесь в салон, особенно в задней части салона.

Впереди сиденья удобные и жесткие, как и сиденья большинства немецких брендов премиум-класса. Есть соответствующие боковые валики, но они не слишком стесняющие и позволяют водителю немного двигаться.

Air будет предлагать три режима движения: плавный, быстрый и спринт. В режимах Smooth и Swift Dream Edition Performance выдает 804 л.с., а полные 1111 л.с. зарезервированы для режима Sprint. Ассортимент Dream Edition имеет 670 л.с. в режимах Smooth и Sprint и увеличивается до 966 л.с. в Sprint.

Мы сделали несколько ускорений в режиме Sprint, и трансмиссия мощностью 1111 л.с. не разочаровала, надежно усаживая всех четырех пассажиров на свои места каждый раз, когда мы нажимали на педаль акселератора. С места и на низких скоростях Air не чувствовал себя таким мощным, как модель S Long Range 2021 года, на которой я недавно ездил, но с 30 миль в час, когда я его наполнил, автомобиль давал то же самое внутреннее чувство, которое я помню по вождению. Модель S – как будто она слишком быстрая. Вдобавок я был один в Model S, а нас было четверо в воздухе.

Двигаясь по шоссе на скоростях, все, что вам нужно сделать, это нажать на акселератор, и вы достигнете трехзначного числа за две или три секунды. Трудно представить себе что-то большее, чем горстка автомобилей, которые в настоящее время производятся, которые могут обогнать Dream Edition Performance с 50 до 100 миль в час.

56 Фото

Подвеска была идеально откалибрована, насколько я мог судить, для непродолжительного вождения. Пока мы ехали по шоссе, казалось, будто мы плывем без усилий, как будто плывем по… ну, по воздуху. Тем не менее, когда вы хотите совершить поворот на скоростях по шоссе, система подвески с полуактивными амортизаторами в совокупности обеспечивает точное управление, а рулевое управление является прямым и хорошо взвешенным.

Мы опробовали систему ADAS от Air под названием DreamDrive, и адаптивный круиз-контроль и центрирование по полосе сработали очень хорошо. Есть система мониторинга водителя, которая должна предупреждать водителя, если он не смотрит вперед и не обращает внимания, но нашей машине это не очень понравилось. И Кайл, и я пытались заставить систему предупредить нас о том, что мы не уделяем достаточно внимания, но этого не произошло. Возможно, все еще необходимо внести изменения в систему мониторинга, или возможно, что на автомобиле, на котором мы ехали, не было окончательного программного обеспечения.

Желая большего

Небольшого вкуса вождения Air просто было недостаточно, и нам хотелось большего. Помимо более подробного отчета о вождении, мы с нетерпением ждем возможности провести тест InsideEVs на скорость 70 миль в час на шоссе, а также полную запись быстрой зарядки постоянного тока. Мы активно работаем с Lucid над расширением доступа и надеемся, что скоро у нас будет что сообщить по этому поводу.

Lucid Air наконец-то здесь, несмотря на неудачи, с которыми столкнулась компания, и это хорошо – не только для инвесторов, но и для всей индустрии электромобилей. Стартапы вроде Tesla, и теперь Lucid и Rivian помогают продвигать электрификацию такими темпами, которые старые OEM-производители либо не могут, либо не хотят соответствовать. Lucid Air перемещает иглу. Это не только законный Tesla конкурента, но он также снизит продажи Mercedes и BMW, а также других производителей седанов премиум-класса, как электрических, так и ICE.