Обзор первого привода Volkswagen ID.4 AWD 2021 года: уверенный кроссовер

Подъезжая к кладовой Oak Ridge в Спенсере, штат Теннесси, небольшом загородном магазине, который Volkswagen выбрал в качестве нашей точки поворота, нас встретила сцена будущего, снятая через призму прошлого. Броском в своем отсутствии были бензоколонки, которые были обычным явлением за пределами небольших магазинов.

Устроившись в небольшом сообществе меннонитов, он имел вместо этого поручень с привязанной к нему лошадью, которая сама была запряжена в простую повозку. Контрастной телеге с одной лошадью был разноцветный ряд электрических кроссоверов Volkswagen ID.4 AWD – новой двухмоторной полноприводной версии кроссовера SUV. Пожалуй, ни один из них не был более привлекательным, чем конкретный образец отделки Pro S в насыщенном оттенке, получившем название Kings Red Metallic.

Расположенный перед кукурузным полем на вершине холма, он отражал лучи полуденного солнца и, возможно, даже будущее автомобилестроения. Если это звучит как преувеличение, читайте дальше.

Задача снабжения

Версия Volkswagen ID.4 с задним приводом находится в дилерских центрах с тех пор, как прошлой весной листва Теннесси стала зеленой. Теперь, когда те же самые листья готовятся превратить все оттенки желтого и малинового, модель AWD просачивается в страну в попытке погасить растущий список бронирования с более чем 10 000 прикрепленными именами. Это может оказаться проблемой.

По мере того, как становится известно об этом автомобиле с батарейным питанием, похоже, что желание добавить его в семейный автопарк будет усиливаться из уст в уста. ID.4 по форме и размеру похож на самый популярный автомобильный сегмент – вспомните Honda CR-V или Nissan Rogue – и обладает достаточными намеками на характер, чтобы выделиться среди конкурентов. К счастью, это не странный электрический автомобиль, который резко избивают уродливой палкой в ​​попытке привлечь внимание к его экологическим качествам.

Volkswagen расширяет свое производство в Чаттануге с 565 000 квадратных футов свежих площадей, предназначенных для производства ID.4, и еще 223 000 квадратных футов для производства аккумуляторных блоков, чтобы удовлетворить этот растущий спрос – у автомобиля уже есть очень короткий 12-дневный срок. время оборота от дилера до проезжей части. Опытные автомобили уже собираются вместе в новых роботизированных зданиях, но массовое производство начнется всерьез не раньше второй половины 2022 года. А пока завод VW в Цвикау, Германия, делает все возможное, чтобы справиться с поставками. .

Для заднеприводного автомобиля VW ID.4 подойдет. Это удобно и по конкурентоспособной цене. Быстрый в движении по городу, он имеет удивительно маленький радиус поворота, который понравится водителям и всем (33,5 фута). Модель с полным приводом поднимает ставку ускорения. Он добавляет впереди дополнительный двигатель мощностью 107 лошадиных сил и 119 фунт-фут крутящего момента, который объединяет 201 л.с. и 228 фунт-фут от двигателя на задней оси.

Эффект трансформирующий; внезапно у вас появляется уверенность, которую можно взять с собой куда угодно, и безудержная застежка-молния, которую так жаждут американцы. Мы говорим с 0 до 60 за быстрые 5,4 секунды вместо посредственных 8,5 секунды RWD. Конечно, вы теряете от 10 до 11 миль дальности действия и этот волшебный радиус поворота (теперь 36,4 фута) с дополнительным двигателем, но это компромисс, с которым большинство может легко смириться.

Другие различия между RWD и AWD кажутся небольшими, но приветствуются. Модель с полным приводом на 0,6 дюйма выше и имеет немного большие тормоза и стабилизаторы поперечной устойчивости. На других рынках только спортивная модель GTX, которую мы не получим в США, получит эти дополнения.

Как и версия RWD, AWD ID.4 доступен в США в двух комплектациях: Pro и Pro S («S» означает «Statement»). По рейтингу EPA запас хода на одной зарядке для Pro составляет 249 миль. Pro S, который добавляет, среди прочего, стеклянную крышу с электрически убирающейся шторой и передние сиденья с обивкой из кожзаменителя, 12-позиционную регулировку мощности (включая четырехстороннюю поясничную опору и систему массажа) и функцию памяти. уже многофункциональный базовый автомобиль, по словам VW, хорош для 240 миль.

Судя по тому, как индикатор энергии пополз вниз во время нашей 140-мильной гонки, мы бы сказали, что эти цифры должны быть очень достижимыми при повседневной вождении. Если вы едете со скоростью 70 миль в час по шоссе между штатами, ожидайте меньшего – возможно, 230 миль в засушливых летних условиях.

Эффект второго двигателя трансформирует; внезапно у вас появляется уверенность, которую можно взять с собой куда угодно, и удобная застежка-молния, которую так жаждут американцы.

Это не такой уж большой поводок, как, скажем, Tesla Модель Y может похвастаться несколько оптимистичным запасом хода в 326 миль EPA, но VW намного доступнее. Tesla цены меняются относительно часто, но на момент написания этой статьи его компактный кроссовер стоит от 53 990 долларов. Volkswagen ID.4 Pro начинается с 43 675 долларов, а Pro S – с 48 175 долларов. Вдобавок к этому Volkswagen имеет право на получение федерального подоходного налога в размере 7500 долларов. Итак, если у вас достаточно большой налоговый счет, вы можете фактически заплатить всего 36 175 долларов. И, конечно же, могут быть доступны льготы и на государственном уровне.

Впереди зарядка

Как и версия RWD, ID.4 AWD поставляется со встроенным 11,0-киловаттным зарядным устройством переменного тока, способным заполнить батарею на 82 киловатт-часа (77 кВт-ч полезной энергии) за 7,5 часов от полного заряда до полного. Именно так большинство владельцев будут добавлять энергию в свои аккумуляторы, используя зарядное устройство уровня 2, установленное у них дома.

Для уличных парковщиков или во время автомобильных поездок быстрая зарядка постоянного тока становится нормой дня. Это также прекрасная возможность воспользоваться трехлетней бесплатной зарядкой в ​​сети Electrify America, которая поставляется вместе с автомобилем. Подключенный к устройству, способному удовлетворить его пиковую номинальную мощность 125 кВт, ID.4 может заряжаться с нуля до 100 процентов за 65 минут, согласно испытаниям, проведенным Внутри.

Однако лучший показатель для оплаты за поездку – от пяти до восьмидесяти процентов. В случае с этим электрическим кроссовером этого можно достичь за 38 минут. Volkswagen также напоминает, что если вам просто нужно увеличить запас хода, чтобы добраться до дома, вы можете добавить около 60 миль за десять минут.

За рулем

В реальной жизни владения электромобилем вся эта возня с запасом хода и зарядкой действительно уходит. Важно то, как машина будет ездить. Это удобно? Это удобно? Это действительно приятно? В случае с полноприводным приводом ID.4 мы бы ответили да, да и да.

Наш штурман сел за руль на первом этапе нашего приключения, поэтому мы больше сосредоточились на аспекте комфорта, когда начали прогулку. Как мы упоминали выше, сиденья широко регулируются, поэтому найти удобное положение легко. Кресла из кожзаменителя достаточно приятны на ощупь и имеют столько боковой поддержки, сколько вам нужно в автомобиле такого типа. К тому времени, когда мы вернулись через несколько часов, они все еще чувствовали себя прекрасно.

В поворотах шасси допускает лишь незначительный небольшой крен кузова.

В нашем кратком опыте работы с одномоторным двигателем ID.4 1st Edition, который стандартно поставлялся с 20-дюймовыми колесами, ранее в этом году, мы обнаружили, что настройка подвески не доработана. Неровности дороги были легко ощутимы, а лежачие полицейские дергались. Не очень приятное напоминание об этом опыте появилось накануне вечером, когда ID.4 1st Edition, на котором я доставил меня из аэропорта Чаттануги в наш отель, не смог справиться с неровными дорогами и лежачими полицейскими.

Этот автомобиль, Pro S, без пакета Gradient за 1500 долларов, который добавляет 20-дюймовые колеса и некоторые контрастные цветовые акценты к экстерьеру, вместо этого сидел на стандартных 19-дюймовых колесах. Трудно судить, было ли это единственной причиной того, что казалось значительным улучшением, или же часть дополнительного веса AWD также сыграла роль. В любом случае разница была настолько заметной, что мы призывали покупателей попробовать оба размера колес, если это возможно, прежде чем выкладывать дополнительные деньги.

После периода наслаждения пейзажем во время поездки из очаровательного городка Чаттануга, наконец, настала наша очередь сесть за руль. На невысоком росте 6 футов и двух дюймов у нас было много места. Кожаное рулевое колесо очень удобно лежит в руке. Зеркала отрегулировали, мы погрузились в него, чтобы почувствовать вкус того, что находится на кране.

Ускорение ни в коем случае не является резким. Это было немного мягко на линии, но оно просто продолжает лить метафорический пар, пока вы держите нажатой педаль акселератора. Легко взбираясь по извилистым, пропитанным зеленью горным дорогам, 339 фунт-фут крутящего момента почти вслух смеются над вызовом.

В поворотах шасси допускает лишь незначительный и значительный крен кузова, поскольку автомобиль преодолевает повороты лучше, чем он, казалось бы, имел право. Конечно, аккумуляторная батарея в полу удерживает центр тяжести на низком уровне, но система электронной блокировки дифференциала (XDS) Volkswagen, адаптированная из его переднеприводного Golf GTI, похоже, творит чудеса.

Помимо этого джинна, здесь происходит еще кое-что. Между передней и задней осями нет механической связи, такой как межосевой дифференциал. В режиме «Комфорт» передний асинхронный двигатель активируется только тогда, когда автомобиль считает это необходимым – VW утверждает, что это происходит гораздо быстрее, чем при использовании механического рычага, и что водитель может никогда не заметить, что он работает. В спортивном режиме этот передний двигатель всегда активен, чтобы обеспечить максимальное ускорение.

Комфорт, компетентность и уверенность в автомобиле делают его таким же хорошим или лучшим в своем классе.

Однако не путайте ID.4 со спортивным автомобилем. Даже при усиленном рулевом управлении в спортивном режиме стойка остается относительно расслабленной. Если вам случится попасть в поворот немного жарким, няни программного обеспечения электронного контроля устойчивости (ESC) вмешаются, чтобы все уладить, почти незаметно. Почти.

Эй, мальчик

Легко подняв нас на одну гору в Аппалачах, мы начали спуск и взлетели на полноприводный Volkswagen ID. 4 указал вниз. Гравитация полностью действовала, поскольку электрический кроссовер постоянно набирал больше оборотов, чем хотелось, и мы начали нажимать на тормоза, чтобы сбросить скорость перед серией поворотов и поворотов.

Понимая, что в этой ситуации можно использовать более рекуперативное торможение, мы повернули вперед новый селектор передач с «собачьим ухом», чтобы включить режим «B». Внезапно к машине вернулось чувство контроля. Словно натягивая поводья резвой лошади, он сразу же удивительным образом вернулся к деловому повседневному образу жизни. Наша правая нога перестала дергаться в сторону педали тормоза, и беспокойство о том, что на поворотах будет слишком жарко, рассеялось.

В этом автомобиле есть что нравится.

Обдумывая свой опыт вождения Volkswagen ID.4 AWD, мы остановились на аллитерационной тройке, чтобы объединить наши мысли. Комфорт, компетентность и уверенность автомобиля делают его таким же хорошим или лучшим, чем что-либо в своем классе, и, вероятно, это должна была быть версия, с которой автопроизводитель выпустил. Это не идеально – привет, навигационное программное обеспечение – но беспроводные обновления программного обеспечения должны устранить большинство его недостатков.

В этом автомобиле есть что нравится. Он обладает множеством функций и возможностей, которые мы даже не затронули в этом обзоре AWD (в основном они упоминались в нашем первом приводе с задним приводом ID.4), но в основном это практичный самосвал, созданный для современного мира. абсолютное удовольствие ездить в загрузку.