Компания Ryder, предлагающая решения для управления цепочками поставок и автопарком, вступает в партнерские отношения с еще одной автономной транспортной компанией. В четверг Райдер объявил о своих планах помочь Embark запустить общенациональную сеть, включающую до 100 точек пересадки, которая будет принадлежать и управляться разработчиком автономных грузовых автомобилей.
Это третье государственное партнерство Райдера с автономными автотранспортными компаниями. Недавно он объявил о планах, которые в настоящее время реализуются, чтобы помочь Waymo Via масштабировать свой бизнес автономных грузоперевозок, помогая в стандартизированном обслуживании и управлении автопарком. Райдер также работает с TuSimple использовать собственные мощности в качестве терминалов для стартапа.
«Мы находимся в авангарде и действительно начинаем понимать, что AV может сыграть довольно важную роль в будущем транспортной логистики, поэтому мы хотим войти как можно раньше и начать работать с этими компаниями, которые, кажется, доминируют на рынке. рынок со своими технологиями », – сказала TechCrunch Карен Джонс, исполнительный вице-президент Райдера по инновационным продуктам.
В то время как Райдер вел переговоры с другими AV-компаниями, такими как Kodiak, Aurora и Plus, Джонс сказал, что никаких других сделок не ожидается. Джонс говорит, что Райдер надеется учиться и развиваться с помощью различных сценариев использования, которые предоставляют существующие партнерские отношения, а также разработать воспроизводимую модель концентратора передачи, которая поможет компании быстрее выйти на рынок.
«Я думаю, что по мере того, как мы продвигаем эту технологию, остается еще много неизвестного о том, как обслуживать, как обслуживать и как работать», – сказал Джонс. «Райдер идеально подходит для сотрудничества, потому что у нас есть огромные возможности для обслуживания, а также у нас есть цепочки поставок и логистический бизнес. Мы являемся настоящим оператором, который знает, как работают эти объекты и сложности, связанные с доставкой и доставкой автомобилей для доставки на более крупные объекты ».
В рамках партнерства с Embark, Ryder будет обеспечивать работу верфи, техническое обслуживание и управление автопарком. Он также будет играть консультативную роль в сети стратегически расположенных перевалочных пунктов Embark, где грузы перемещаются с грузовиков дальнего следования без водителя на управляемые водителем грузовики для доставки на первой и последней миле.
По словам Джонс, Райдер помогает Embark понять, что требуется на объектах, и сотрудничает со сторонними партнерами Embark, которые будут строить или размещать участки для этих объектов. Вначале компании выберут площадки на ключевых рынках грузовых перевозок в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Джорджии, Теннесси и Флориде, через которые Embark сможет начать работу в начале следующего года в рамках подготовки к более крупному коммерческому запуску в 2024 году.
Кредиты изображений: Встать
Автономные компании часто выбирают регионы Солнечного пояса для начала своей деятельности, потому что редко приходится учитывать суровые погодные условия, такие как снег и мокрый снег, что делает среду оптимальной для тестирования. Но в течение следующих пяти лет Embark и Ryder намерены работать с сетью операторов недвижимости, чтобы открыть 100 пунктов пересадки Embark по всей стране.
В настоящее время Embark, который недавно объявил о планах выйти на биржу через сделку SPAC, по словам генерального директора Алекса Родригеса, перевозит грузы для таких компаний, как HP и Budweiser makers AB inBev, а также Knight Swift Transportation, Werner Enterprises и других «25 крупнейших грузоперевозчиков США».
Родригес говорит, что текущие партнерские отношения Embark по грузовым перевозкам являются либо пилотными, либо меньшими версиями того, что компания планирует запустить в будущем. Сегодня у компании есть парк из 16 грузовиков, которые работают исключительно на автомагистралях с оператором, обеспечивающим безопасность человека, на переднем сиденье на всякий случай, но обычно водителю не нужно брать на себя управление, даже если AV сталкивается с новым сценарием.
Работа только на автомагистралях означает создание сети пересадочных узлов вне автомагистралей, что на самом деле очень важно, даже несмотря на то, что для масштабирования потребуется много капитала и времени. TuSimple, для сравнения, работает как на автомагистралях, так и на наземных улицах или улицах, которые не являются частью автострады и имеют горизонтальные пересечения с другими наземными улицами. По словам TuSimple, AV-машины стартапа не входят в жилые районы и, следовательно, не выполняют доставку на последней миле, но им легче получить доступ к распределительным центрам и складским помещениям. Эта возможность позволяет стартапу использовать существующие местоположения Ryder и модернизировать их, чтобы они служили терминалами TuSimple, вместо того, чтобы строить новые терминалы, как это делает Embark.
Waymo Via также строит свои собственные хабы, а обслуживание автопарка Ryder, инспекции и помощь на дорогах помогут автономному грузовому подразделению Waymo масштабировать эти объекты, а также максимально увеличить время безотказной работы и надежность транспортных средств.
Поскольку Ryder предоставляет свои разнообразные возможности для всех этих различных сценариев использования, он может учитывать свой собственный потенциал в AV-пространстве, а не только в логистике всего этого. Джонс сказал, что компания открыта для эксплуатации автономного автопарка в один прекрасный день, если это имеет смысл делать это от имени клиента, а также очень хорошо зарекомендовала себя в своих услугах по доставке на первую и последнюю милю.
«У Райдера есть несколько возможностей поиграть по мере развития всей инициативы AV, но наш первый набег на это – это действительно обслуживание и начало понимания технологии, а также требований к рабочим концентраторам», – сказал Джонс.