Обзор первой поездки Bentley Continental GT Speed ​​2022 года: ветер перемен

Мой Bentley Continental GT Speed ​​2022 года выглядел невероятно неуместно в руинах авиабазы ​​Комизо на итальянском острове Сицилия. Его листовой металл блестел на солнце, свет играл в моем любимом цвете во всем портфолио Bentley, Verdant, а всего в нескольких футах от него лежали разрушающиеся бетонные бункеры, в которых 30 лет назад размещалось 112 крылатых ракет BGM-109 с ядерными боеголовками.

Я только что пролетел мимо строений за несколько минут до этого, 6,0-литровый двигатель W12 с двойным турбонаддувом гудел, демонстрируя мощность, подобную той, которую обещали доставить эти девять дюжин боеголовок, если холодная война станет горячей. Шокирующий распад заброшенной авиабазы ​​и осознание того, что хранимое там оружие могло положить конец миру, поскольку мы знаем, что это был странный фон для новейшего члена семейства Continental GT. Спустя три десятилетия, когда я тестировал 650-сильный двенадцатицилиндровый двигатель GT, человечество стоит на пороге иного рода катастрофы, заканчивающейся миром, с изменением климата, вызывающим все более разрушительные катастрофы по всему миру.

Комизо и будущее, которому оно угрожает, – это пережитки другого времени. А поскольку Bentley постепенно откажется от бензиновых двигателей к 2030 году, в том числе двигателя W12, который был его силовой установкой для чая с печеньем на протяжении почти двух десятилетий, GT Speed ​​2022 года стал лебединой песней еще одной давно ушедшей эпохи. Но в то время как эта бывшая военная база (к счастью) так и не вышла из строя, последняя версия Speed ​​с бензиновым двигателем выходит из строя, выводя впечатляющий гранд-тур на новый уровень.

Ядерная атомная – чуть больше ядерной

6,0-литровый W12 с двойным турбонаддувом Continental GT Speed ​​- это известное количество автомобилей, которое использовалось под капотом с момента появления автомобиля первого поколения в начале 2000-х годов. Но если он начался с 552 лошадиных сил и 479 фунт-футов крутящего момента, сегодняшний GT имеет 626 л.с. и 664 фунт-фут, в то время как эта новая модель Speed ​​является домом для 650 чистокровных англо-тевтонских пони.

Неудивительно, что это скромное увеличение производительности приводит к небольшому увеличению производительности – скорость скамперса достигает 60 за 3,5 секунды против 3,6 секунды у стандартного автомобиля. Уберите секундомер, и эта разница исчезнет, ​​хотя это не значит, что у Bentley с двенадцатью цилиндрами блокируется дроссельная заслонка. Conti с W12 может и будет переставлять органы в соответствии со своими характеристиками, независимо от значка на крыле.

Conti с W12 может и будет переставлять органы в соответствии со своими характеристиками, независимо от значка на крыле.

Крутящий момент на низких оборотах огромен: все 664 фунт-футы доступны в диапазоне от 1500 до 5000 об / мин (немного лучший разброс для высокопроизводительного вождения, чем максимальное значение от 1350 до 4500 об / мин у стандартного автомобиля), и на нескольких прямых дорогах, представленных в сельской местности Сицилии. Я был уверен в заявлении Bentley за 3,5 секунды.

Но именно мгновенная тяга во время качения заставляет массивное 5,011-фунтовое купе Speed ​​Coupe вернуться на задние пневморессоры. Это увлекательно: погрузиться в дроссельную заслонку, чтобы почувствовать действие силы G. Безграничное сцепление с дорогой благодаря более крупным шинам (стандартная резина 275/35 спереди и 315/30 сзади не является обязательной для обычного W12) и стандартный полный привод гарантирует, что мощность достигает земли, позволяя Conti мощностью 650 л.с. опережать большинство других автомобилей. в дороге.

То, как GT Speed ​​пощекочет ваши уши, во многом будет зависеть от вашего стиля тела. Вой двенадцати цилиндров впереди безошибочно узнаваем в модели с жесткой крышей, с гораздо меньшим количеством басов, исходящих сзади. Выбирайте кабриолет, как я сделал в первой половине моего рывка по сицилийской сельской местности, и вы будете наслаждаться гулким звуком выхлопа, который подавляет драматизм, исходящий из-под капота. Отрывистый лай от овальных выхлопных труб товарного знака сопровождает каждое переключение на повышенную передачу с широко открытым дросселем. Трудно сказать, какой опыт предпочтительнее для аудиофилов, но я дам преимущество Speed ​​Convertible.

Взаимно гарантированная динамика

В то время как Speed ​​Convertible является безупречным откидным верхом – крыша быстро поднимается и опускается, управление ветром на скорости трудно превзойти, а тканевая крыша практически не влияет на форму – это также верно для моделей V8 или W12. Если вы покупаете Speed, это должно быть связано с его динамическими качествами.

В любом стиле кузова используется множество технологий из корзины высокопроизводительных запчастей Volkswagen Group, но две выделялись на дорогах Сицилии: активные стабилизаторы поперечной устойчивости и рулевое управление всеми колесами. Будь то Porsche Panamera, который разделяет платформу MSB с линейкой Continental, или Audi RS6 Avant (из родственной архитектуры MLB, которая также лежит в основе внедорожника Bentayga), я в восторге от этих систем и их кажущейся способности игнорировать законы физики. И по всей Сицилии оба этих пункта убедительно доказывали, что, возможно, сэр Исаак Ньютон в чем-то ошибся.

Активные стабилизаторы поперечной устойчивости исключают крен кузова даже при столкновении с британским grand tourer весом 5000 фунтов. Они способствуют ровному повороту, что позволяет максимально использовать пятна контакта шин и обеспечивает дополнительный контроль как в поворотах, так и на прямых участках. Полноприводное рулевое управление – новинка линейки GT Speed, но не менее впечатляет тем, что обеспечивает легкое самообладание на высоких скоростях – этот Continental чувствует себя как скала на скоростях, намного превышающих те, которые карабинеры сочли бы приемлемыми.

Другое преимущество четырехколесного рулевого управления – маневрирование на низких скоростях – здесь сложнее проанализировать, поскольку 112,2-дюймовая колесная база купе просто означает, что длина меньше, чем у Panamera или Bentayga. Тем не менее, Continental GT Speed ​​более стремится изменить направление, чем модель V8, на которой я ездил несколько лет назад, что сводит к минимуму ощущение веса переднего колеса, которое дает 6,0-литровый двигатель – более легкий V8 кажется более маневренным, чем стандартный W12, но Speed ​​закрывает брешь.

Этот Continental чувствует себя как скала на скоростях, намного превышающих те, которые карабинеры сочли бы приемлемыми.

Управление тягой этого монументального двигателя происходит с обоих концов автомобиля. В дополнение к стандартной системе полного привода GT Speed ​​добавляет новый электронный дифференциал повышенного трения, который лучше управляет всей мощностью, которую восьмиступенчатая автоматическая коробка передач посылает на землю.

В то время как чистые дороги общего пользования давали очень мало возможностей почувствовать действие ЛСД, пыльная и усыпанная камнями поверхность в Комизо была естественной средой. Давите на газ при выходе из поворота, и вы почувствуете, как дифференциал передает мощность из стороны в сторону, максимизируя сцепление с дорогой и придавая автомобилю большую маневренность при ускорении. С точки зрения динамики, это наиболее существенное дополнение Speed.

Карбон-керамические тормоза существенны в совершенно другом смысле. Это самые большие стопоры, которые когда-либо устанавливались на серийный автомобиль, и они лучше подходят для управления автомобилем весом 5000 фунтов, который может разогнаться до 208 миль в час. Эти штуки комично большие: 10-поршневые суппорты зажимают 17,3-дюймовые передние диски, а каждый 16,1-дюймовый задний диск соединяется с четырехпоршневым суппортом.

Тем не менее, Bentley утверждает, что карбоновые тормоза позволяют снизить неподрессоренную массу на 73 фунта по сравнению со стандартными чугунными дисками. Я не смог проверить стандартные тормоза, но тормозная способность CCB могла бы посрамить большинство артиллерийских орудий. Мне просто жаль, что Bentley не настроил торможение более тщательно. Левая педаль иногда цепляется, и ее трудно регулировать на ранних этапах хода педали.

Стиль сдерживания

Ультра-роскошные автопроизводители, такие как Bentley, редко расстраиваются, когда дело доходит до дизайна торговых марок, поэтому уровень сдержанности при обновлении Continental GT до Speed ​​вполне нормален. Тем не менее, тонкие штрихи подчеркивают внешний вид этой производительной модели как нельзя лучше. Однако самое приятное то, что вы можете отказаться от многих изменений, внесенных Bentley, если захотите.

Например, решетка радиатора Speed ​​имеет отделку Dark Tint, которую вы можете заменить на затемненный вариант. Также доступен тонкий обвес, который добавляет немного агрессии боковым порогам, подбородку и задней панели. Но помимо значка Speed ​​на передних крыльях, Bentley подошел к дизайну экстерьера в типично консервативной манере.

Однако в салоне есть более характерные детали Speed. Этот высокопроизводительный Continental получил свое собственное уникальное цветовое решение, которое подчеркивает впечатляющую (и стандартную) ромбовидную вышивку на сиденьях и дверях и подчеркивает спортивную миссию этой модели с помощью акцентов из алькантары. Это очень тонкий подход к дизайну, который подобает автомобилестроителю старого мира вроде Bentley. И, как и ожидалось, качество материала сложно сопоставить – только Rolls-Royce делает кабину лучше.

Это конец

Примерно через 30 минут после того, как я ехал, я свернул на крутой левый поворот, и передо мной открылся пейзаж. Большая часть его была черной и покрытой шрамами, искореженные трупы оливковых деревьев и заброшенные виллы – все, что осталось после опустошительных лесных пожаров, обгоревших сельскую местность (и большую часть Средиземноморского региона) в августе. На моем маршруте подожгли два человека, но сильный ветер и рекордные температуры – 120 градусов по Фаренгейту в некоторых частях острова – вызванные изменением климата, усугубили эти бедствия. И их причина пожара? Для создания дополнительных пастбищ (что также привело к драматическим пожарам в Amazon тропический лес).

Станьте свидетелем последствий такого опустошения, пролетев 4000 миль (и обратно) на 650-сильном двенадцатицилиндровом ультра-роскошном автомобиле с обтянутой кожей нескольких коров в салоне, и трудно не чувствовать себя виноватым. Bentley Continental GT Speed ​​- ошеломляющее напоминание о том, насколько хороши двигатели внутреннего сгорания и насколько круто нынешнее состояние игры grand tourer, но прохождение выжженных рощ, которым несколько сотен лет, заставило меня задуматься о стоимости.

Совсем скоро Bentley представит свой первый электромобиль. А к концу десятилетия он перестанет продавать продукцию, работающую на газе. Это знаменует собой конец эпохи, поскольку W12 идет по пути авиабазы ​​Комизо. Я знаю, что мне будет очень грустно. Но когда я так прямо столкнулся с результатами обжорства современного человека, я также почувствую небольшое облегчение. Автопроизводителям необходимо перейти к устойчивому производству и альтернативным силовым установкам, и хотя мне будет не хватать звука и ощущений от двенадцатицилиндрового двигателя, последний и последний газовый Bentley Continental GT Speed ​​- это подходящая лебединая песня для внутреннего сгорания, которую я могу себе представить.