Почему я должен этого избегать?
- Немного грубые по краям
- Продажи и послепродажное обслуживание нуждаются в улучшении
Вердикт
Некоторые автомобили похожи на городские легенды. О них много говорят, но по-настоящему их никто никогда не видел. Force Gurkha – один из таких способных внедорожников, которого мы никогда не видели на дорогах! Но на Auto Expo 2020 оранжевый зверь на стенде Force привлек серьезное внимание своим всесторонним обновлением. Эти обновления в Gurkha нового поколения преобразуют его динамику на дороге, сделав его образным внедорожником, который будет одинаково хорошо дома, взбираясь на гору, как и при подъеме по пандусу офисной парковки. Исчезли его утилитарные корни, которые заменены более высокими уровнями безопасности, изысканности и пригодности для жизни.
Он по-прежнему может преодолевать труднопроходимую местность, преодолевать реки, ползать по скалам и тащиться по слякоти, не вспотев. Сохраняя это очарование 4×4, в обновлении Gurkha нового поколения все еще есть возможность сгладить несколько складок здесь и небольших складок там. Но мы надеемся чаще видеть новых гуркхов на улицах, так как теперь они могут доставить вас на работу по будням и по пустыне по выходным.
Двигатель и производительность
В своем аватаре BS6 2,6-литровый турбодизель, давно работающий на Mercedes, работает намного плавнее, с меньшими вибрациями и немного менее слышным. На руле и сиденьях чувствуется немного дребезжания – и зеркало заднего вида никогда не перестает покачиваться – но оно значительно улучшилось. Частично это улучшение связано с лучшей изоляцией в моторном отсеке и вокруг него, а также с новым шасси, которое также является модульным (для размещения более длинной колесной базы для пятидверной модели). Он работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач с соответствующей коробкой передач с низким диапазоном и индивидуально блокируемыми передним и задним дифференциалами.
Поскольку новый Gurkha был обновлен для дорожной динамики, давайте сначала поговорим об этом. Для работы есть длинный ход сцепления, рычаг переключения передач нечеткий и зазубренный, а педаль тормоза и акселератор слишком близки к комфортным. Поднимите двигатель, и он станет более изысканным, чем обычный грохот. Для внедорожника 4×4 мощность 90 л.с. может показаться не такой уж большой, но крутящий момент 250 Нм доступен уже при 1400 об / мин, и этого достаточно, чтобы не отставать. Однако это не очень мощный мотор. Все, что превышает 2000 об / мин, кажется ограниченным, и у него заканчиваются патроны до отметки 3500 об / мин. Мы не смогли оценить манеры гуркхов на шоссе, и этого мы с нетерпением ждем в нашем всеобъемлющем дорожном тесте.
Что касается трансмиссии, то рычаг переключения передач торчит в сторону водителя, как в старых добрых грузовых автомобилях с дизельным двигателем, если не считать прочности. Его резиновые переключатели не требуют больших усилий для работы коробки передач, что избавляет водителя от усталости после долгих часов. Даже нагрузка от источника крутящего момента помогает снизить потребность в постоянном переключении передач. Несмотря на долгий ход, сцепление легкое и не имеет того странного пружинящего действия, что является огромным облегчением. Но облом является то, что дохлая педаль промахивается.
Когда дорога начинает исчезать и перестает существовать, гуркха вступает в свои права. Будь то слякоть и ползание по скалам, крутой подъем по скользким колеям, плеск в глубоких водах, погружение в грязь, блуждание по лугам или правильный переход на сушу – гуркхи могут все это сделать. Он мог бы даже без особых усилий выполнять большую часть работы в сеттинге 2H. И только в экстремальных условиях необходимо задействовать механический привод 4H или 4L. Но сделайте это, и гуркхи обо всем позаботятся. Низкие передаточные числа помогают полноприводному автомобилю не застревать даже в самой сложной ситуации. И даже такой новичок, как я, мог почувствовать себя героем, бродящим по суровой местности, как будто это прогулка по парку. Более того, поднимите одно или два колеса в воздух, и блокируемый дифференциал сработает, как будто это все в повседневной работе для гуркхов.
Чтобы добавить некоторые факты и цифры, Gurkha имеет пропускную способность до 700 мм, дорожный просвет 205 мм, углы бездорожья около 35 градусов, подвеску на спиральных пружинах на всех четырех углах, воздухозаборник для шноркеля и металлические защитные пластины. нос и корма. Его подвески, возможно, не имеют большого шарнирного сочленения, но имеют серьезный ход. Так что даже при сложных углах какая-то часть шины большого профиля касалась земли. Следовательно, у нас никогда не было реального шанса задействовать блокировку дифференциала и увидеть ее в действии. В типичном стиле 4х4 борьба с рулевым управлением и правильное управление дроссельной заслонкой избавят Gurkha от любых проблем, несмотря на то, что у руля есть такой новичок, как я.
Езда и управляемость
Одним из аспектов, которые следовало улучшить с помощью нового шасси и улучшенной оболочки кузова, является качество езды. Это внедорожник с лестницей на раме, поэтому поездка ожидаемо хорошо впитывается. Но это тоже нервно, и если проводить долгие часы на разбитом дорожном покрытии, у пассажиров закружится голова. На более гладких поверхностях поездка значительно улучшается, и поездка по пересеченной местности по хорошо вымощенному асфальту должна быть интересной в новом Gurkha. Более того, нет необходимости снижать скорость из-за случайных трещин, сломанных пятен и больших выбоин. С другой стороны, внезапный бросок гуркха расстраивает.
Кузов сильно перекатывается, а на более высоких скоростях шины также теряют сцепление с дорогой, что еще больше расстраивает внедорожник. При резком торможении тоже есть провал. И даже движение из стороны в сторону и вверх-вниз на более высоких скоростях значительно выше – компромисс для возможностей 4×4, и это, безусловно, приемлемо.
Что касается рулевого управления, то здесь огромная мертвая зона не по центру. Кроме того, рулевое управление стало тяжелым, а от шин было мало обратной связи, особенно при движении по дорогам. Быстрые трехточечные повороты в гуркхе можно считать экстремальным видом спорта и стать фаворитом среди любителей тренажерного зала. К счастью, заявленный радиус поворота составляет всего 5,65 м. Но, как упоминалось ранее, рулевое управление играет жизненно важную роль при движении по бездорожью в экстремальных условиях, и в рулевом управлении Gurkha мы ничего не изменили, кроме того, что оно было менее расплывчатым для езды по дороге. Наконец, можно было бы улучшить ощущение тормоза, поскольку временами оно ощущалось расплывчато из-за излишне долгого путешествия до того, как произойдет настоящее действие. Но он может с уверенностью остановить относительно тяжелых гуркхов.
Внутреннее пространство и качество
Взглянув на старых гуркхов и поднявшись на новых, можно было заметить улучшения, привнесенные новым поколением. Во-первых, качество пластика, используемого повсюду, несколько улучшилось, хотя он все еще более прочный по сравнению с вашими современными псевдо-внедорожниками. Приветствуется семидюймовый сенсорный экран производства Kenwood. И вместо скамейки напротив сиденья новый Gurkha представляет собой четырехместный автомобиль с индивидуальными сиденьями типа «ведро» / «капитан».
За задними пассажирами выходит раздвижное стекло, а на его месте по бокам размещаются цельные стеклянные панели. Интересно, что доступ для двух задних пассажиров через заднюю дверь осуществляется только при прохождении между двумя сиденьями. Это не изящно, но работает.
Практичность новой кабины тоже повысилась. Помимо двух подстаканников, на центральной консоли и приборной панели есть несколько уголков и углублений для хранения ваших безделушек. В дверной накладке тоже есть место для хранения небольшого количества бумаг. К элементам управления кондиционером легко добраться. Наличие 12-вольтового источника питания и USB-портов делает Gurkha немного более современным. Руль большой и простой, без уловок. За ним находится аналоговый циферблат старой школы с небольшим цифровым экраном, на котором отображается минимум деталей. Еще одно новое и современное дополнение – считыватель TPMS, расположенный в правом верхнем углу приборной панели.
Нам понравились сенсорная реакция и скорость нового экрана, но интерфейс оставляет желать лучшего. С другой стороны, у него есть Android Auto и Apple Подключение CarPlay с четырьмя динамиками тоже звучит не так плохо.
Вертикальная приборная панель обеспечивает прекрасный обзор вокруг. Даже массивное заднее стекло улучшает обзор вокруг автомобиля, особенно на бездорожье. Нам понравилось улучшение сидений по сравнению с предыдущим поколением. В нем тканевая обивка, которую должно быть легко чистить после внедорожных экспедиций. Все четыре сиденья обеспечивают хорошую поддержку. Но сиденье водителя не регулируется по высоте, а задние сиденья не имеют продольной регулировки, только наклон. Итак, место для ног и высота над головой для задних пассажиров фиксированы, что вполне прилично для моей рамы (мой рост 5 футов 5 дюймов). Долгие часы на любом из четырех сидений тоже должно быть комфортным.
Но жесткая линия крыши – повод пожаловаться. Резко вставая с сиденья, удариться головой о крышу наверняка будет больно. А задним пассажирам приходится довольствоваться поясными ремнями. Подлокотник для двух задних сидений находится прямо из сиденья автобуса Force. За вторым комплектом сидений достаточно места, и вы также можете выбрать багажник на крыше со специальной канистрой. В конце концов, перегрузка – один из важных аспектов личности гуркха.
Особенности и оборудование
По сравнению с утилитарным предыдущим поколением, новый Gurkha 2021 года имеет прилично длинный список функций. Он включает в себя новые круглые светодиодные фары со встроенными светодиодными ДХО, решетку радиатора с надписью Gurkha, указатели поворота на передних крыльях, трубку, противотуманные фары для поворотов и новые задние фонари, расположенные вертикально. Запасное колесо, установленное на задней двери, и задний буксирный крюк – приятный штрих, в то время как в новом Gurkha есть множество возможностей настройки и персонализации.
Некоторые предлагаемые аксессуары включают новые 16-дюймовые стальные колеса, багажник на крыше, дугу на лобовом стекле, канистру, заднюю лестницу и пять ярких цветов – красный, зеленый, белый, оранжевый и серый. Функции безопасности включают двойные подушки безопасности, ABS с EBD, задние датчики парковки, TPMS, систему предупреждения о скорости, напоминание о ремне безопасности и функцию автоматической блокировки дверей с определением скорости.
Заключение
Новый Force Gurkha действительно прошел долгий путь. Это больше не одномерное. Это означает, что новый гуркха теперь может брать вас на работу в течение недели, а также возить ваших друзей и семью на пикник на вершине горы, в джунглях или на дальнем берегу озера по выходным. С ростом спроса на автомобили, пользующиеся большим спросом на бездорожье, покупатели, которые ищут полноприводный автомобиль со всем необходимым оборудованием, но не очень хотят тратить бомбу на Defender или Wrangler, теперь имеют еще один вариант, на который стоит обратить внимание.
Но Force Motors сначала нужно правильно оценить цены на обновленный Gurkha, чтобы люди заговорили. Им нужно ввести захватывающую начальную цену (возможно, сначала снизить цену Тара), чтобы вызвать ажиотаж. Затем подкрепите его надлежащей сетью продаж и послепродажного обслуживания, чтобы сохранить динамику.
Его единственный враг, Mahindra Thar, по-прежнему имеет лучшую динамику на дороге, более универсальный модельный ряд и лучшее послепродажное обслуживание. Но главный помощник гуркхов в привлечении поклонников бездорожья по-прежнему заключается в его внедорожной ловкости, старинном механическом подходе и огромном выборе персонализации.
Фотографии Капила Ангане