Обзор Audi E-Tron Sportback 2021 года: стиль во всем

Вердикт


7,5
/
10


Дизайн | Комфорт | Технологии | Производительность | Безопасность | Экономия топлива | Ценообразование | FAQs

Audi E-Tron Sportback года открывает новые и знакомые пути. Немецкие бренды уже много лет сокращают обычные кроссоверы с двумя коробками, чтобы создать более запоминающиеся и интересные формы, но E-Tron Sportback – первый электрический кроссовер, использующий автомобильную кефаль.

Этот не столь новый подход дал знакомые результаты. E-Tron Sportback приятнее на вид, немного менее практичен и в остальном ездит так же, как и его собрат в традиционном стиле. Его более серьезная проблема заключается в том, что рынок электромобилей сейчас сильно отличается, и E-Tron потребуется нечто большее, чем просто красивый внешний вид, чтобы конкурировать как с более новыми конкурентами, такими как BMW iX и Mustang Mach-E GT, так и со старыми конкурентами, такими как Tesla Модель X.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Быстрая статистика Audi E-Tron Sportback Prestige года
Мотор: Двойной асинхронный
Выход: 402 лошадиных силы / 490 фунт-футов
0-60 миль / ч: 5.5 секунд
Диапазон: 218 миль
Базовая цена: 70 195 долларов США
Как протестировано: 90 640 долларов США

Дизайн


















9/10

Обычный Audi E-Tron – красивый автомобиль с хорошими пропорциями и приятным лицом. Тем не менее, обработка Sportback улучшает внешний вид, а линия крыши в стиле фастбэк и короткая задняя часть кузова создают гораздо более привлекательный профиль. E-Tron – относительно большой и тяжелый автомобиль, но новая линия крыши резко снижает визуальную массу, делая этот электромобиль меньше, чем он есть на самом деле. Только когда мы припарковали Audi рядом с Polestar 2, которые мы тестировали одновременно (и о котором вы можете прочитать здесь), мы поняли, насколько велика эта Audi на самом деле.

Линия крыши впереди средней стойки выглядит примерно так же, но сзади довольно агрессивно спускается вниз. Это меньше похоже на короткий фастбэк, который вы видите на Audi Q5 / SQ5 Sportback или Porsche Cayenne Coupe, и больше на традиционный кузов Sportback, который есть в семействе A5 или A7. Любой подход улучшил бы профиль E-Tron, но более гладкий дизайн хорошо служит этому большему автомобилю. Учитывая, что E-Tron всегда был немного короче по вертикали, чем более традиционные кроссоверы, обработка Sportback делает его больше похожим на слегка приподнятый седан.

Несмотря на более яркий внешний вид, кабина E-Tron Sportback идентична своему обычному собрату. Другими словами, это красиво. Хотя по-прежнему слишком много фортепианного черного, его применение в сочетании с использованием кожи, алюминиевых вставок и матового дерева компенсирует значительное количество пластика.

Сам дизайн тоже радует. Кажется, что рычаг переключения передач, похожий на дроссельную заслонку, пришел с мостика звездолета «Энтерпрайз», как и двойные дисплеи на центральном стеке и цифровой кластер. Рулевое колесо с четырьмя спицами тоже приятно, и его очень естественно держать. Такие колеса, похожие на вилку, и их двухспицевые аналоги завоевывают популярность в роскошных автомобилях, и мы очень рады видеть что-то помимо обычного расположения на 3, 6 и 9 часах.

сэкономить более $3 400 в среднем от рекомендованной розничной цены * на новом Audi e-tron

Комфорт


















9/10

  • Вместимость: 5
  • Конфигурация сиденья: 2/3
  • Объем груза: 27,2 / 54,5 кубических футов

Передние кресла E-Tron с 12 направлениями превосходны, они предлагают впечатляющую поддержку и широкие подушки без ущерба для легкости входа. Нам особенно нравится опциональная кожа Valcona, которая стоит 13 200 долларов за пакет Prestige. Линии обзора фантастические вперед и сбоку, но эту форму фастбэка сложнее увидеть сзади. Сиденье здесь довольно хорошее, с высокой центральной консолью и мягкими подлокотниками, обеспечивающими поддержку при захвате рулевого колеса. Отопление является стандартным, и хотя функции вентиляции и массажа не являются обязательными, мы все же рекомендуем их все. А теперь на заднее сиденье.

Линия крыши фастбэка действительно стоит 1,1 дюйма высоты, поэтому Sportback, вероятно, плохая идея, если вы регулярно возите с собой игроков НБА. Но для людей обычного роста он не слишком тесный. Фактически, E-Tron Sportback уступает меньше места своему собрату, чем Mercedes-Benz GLE Coupe, который жертвует 2,6 дюйма высоты над стандартным кузовом. И вы по-прежнему найдете здесь столько же места для ног – E-Tron Sportback в основном так же хорошо справляется с четырьмя людьми, как и обычная модель. Даже грузовое пространство примерно такое же: 27,2 куба со вторым рядом на месте и 54,5 с убранным по сравнению с 28,5 и 56,5.

Как и ожидалось от роскошного электромобиля, E-Tron Sportback впечатляюще тих, демонстрируя превосходный контроль шума ветра и практически не гудит шины от резины Continental 265/45/21. И, несмотря на эти относительно тонкие боковины, езда плавная и приятная даже по неровным дорогам. В целом E-Tron Sportback отлично изолирует свою кабину от внешнего мира.

Технологии и возможности подключения


















9/10

  • Центральный дисплей: 10,1-дюймовый сенсорный экран
  • Дисплей комбинации приборов: 12,3 дюйма
  • Беспроводной Apple CarPlay / Android Auto: Да

Audi внедряет автомобильные технологии еще до появления первого E-Tron, поэтому неудивительно, что Sportback настолько умен. Информационно-развлекательная система MMI быстрая и умная, и хотя ее минималистичная эстетика может быть не такой захватывающей или многофункциональной, как что-то вроде MBUX, среди электромобилей она чертовски хороша.

E-Tron оснащен двумя значительными сенсорными экранами на центральной консоли – 10,1-дюймовый верхний дисплей является основным интерфейсом для системы MMI, а 8,6-дюймовый дисплей ниже является домом для всех элементов управления климатом, настроек сиденья и быстрого доступа. Предметы. Здесь также вы можете вводить пункты назначения для навигации с помощью встроенного распознавания рукописного ввода. Эта система работает достаточно хорошо и является долгожданной передышкой от вращения ручки и выбора букв или цифр – поворотные телефоны вышли из моды не просто так.

Третий дисплей в салоне – это 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, в которой находится Audi Virtual Cockpit. Мы много раз восхваляли эту систему, поэтому избавим вас от дальнейших похвал.

Мы выделим то, что предлагает E-Tron, чего нет в США из-за устаревших федеральных стандартов безопасности транспортных средств. Здесь по-прежнему недоступен весь спектр технологии матричного светодиодного освещения, которая преобразует вождение в ночное время.

Хотя эта технология может предложить уровни дальнего света, не ослепляя встречный транспорт, ее приемы для вечеринок выходят за рамки этой вежливости, выделяя маркеры полосы движения и освещая предстоящие углы. E-Tron оснащен оборудованием Matrix LED, но до тех пор, пока федеральное правительство не откажется от своей задницы и не модернизирует свои стандарты безопасности, все, что мы получим в США, – это забавное световое шоу при запуске и останове.

Производительность и управляемость


















4/10

  • Двигатели: Двойные асинхронные
  • Мощность: 402 лошадиных силы / 490 фунт-футов.
  • Коробка передач: односкоростная автоматическая

Когда дело доходит до электрических кроссоверов, наша рейтинговая система ставит во главу угла запас хода и характеристики. И это две области, в которых E-Tron просто не оправдывает ожиданий. Благодаря своим двойным электродвигателям, развивающим максимум 402 лошадиных силы и 490 фунт-фут (и даже тогда только во время перегрузки), этому электромобилю требуется неторопливые 5,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

Вы уже знаете Tesla Вышибет эту фигуру из воды, но E-Tron Sportback также заметно медленнее, чем двухмоторный Mustang Mach-E, и всего на две десятых секунды быстрее, чем грядущий Volkswagen ID.4 AWD. Вы можете купить любой из этих автомобилей гораздо дешевле, чем стартовая цена E-Tron в 70 195 долларов.

Несмотря на отсутствие чистого темпа, E-Tron Sportback по-прежнему выполняет функцию электромобиля, обеспечивая немедленный крутящий момент на низких оборотах. Этот автомобиль соскакивает с траектории (хотя и не так стремительно, как у конкурентов) и будет приближаться к своей крейсерской скорости, в то время как другие автомобили все еще ускоряются. Эта способность делает водителей маневренными в городских условиях, когда владельцы могут резко увеличивать скорость, просто постукивая ногой.

E-Tron Sportback – скромный управляемый автомобиль с адекватным контролем движений тела в поворотах. Рулевое управление предсказуемо и прямолинейно, с адекватным весом, но с небольшой обратной связью. Этот автомобиль твердо опирается на роскошный конец спектра управляемости. И, в отличие от некоторых других электромобилей, у него довольно легкая регенерация. В некоторой степени существует одна педаль, но вам нужно активировать ее с помощью лепестков на рулевом колесе каждый раз, когда вы запускаете – даже в этом случае уровень регенерации намного ниже того, что предлагают другие современные электромобили. Проще говоря, хотелось бы большего.

Безопасность


















10/10

  • Уровень помощи водителю: уровень 2 (практический)
  • Общий рейтинг NHTSA: пять звезд
  • Рейтинг IIHS: Top Safety Pick Plus

E-Tron Sportback имеет в стандартной комплектации надежный комплект безопасности с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о выезде с полосы движения, а также передними и задними датчиками парковки в стандартной комплектации. Тем не менее, Prestige за 13 200 долларов США значительно повышает ставку благодаря адаптивному круиз-контролю на полной скорости, активной помощи в удержании полосы движения, распознаванию дорожных знаков и камере с обзором на 360 градусов.

Audi идеально интегрировала все это в процесс вождения, и в реальных условиях его характеристики безупречны. Автоматическое рулевое управление кажется естественным, и компьютеры, похоже, знают, что круиз-контроль жертвует диапазоном, поэтому они мягко реагируют ускорением, когда пространство открывается. Светодиодные фары Matrix – дорогой вариант в 3000 долларов, но их способность освещать дорогу практически не имеет себе равных – это вложение будет особенно разумным, если Audi когда-либо сможет предложить для них полный спектр программного обеспечения.

Экономия топлива


















4/10

  • Дальность: 218 миль
  • Максимальная скорость перезарядки: 150 киловатт постоянного тока
  • Экономия топлива: 76/78/77 MPGe

Как мы уже говорили, запас хода является важным фактором при оценке электромобилей, и с 218 милями на одну зарядку и максимальной скоростью заправки 150 киловатт E-Tron Sportback является средним предложением. Он не может сравниться со скоростью зарядки 270 кВт, доступной у его кузенов Porsche, и Audi не может приблизиться к Tesla Мощность модели X 225 кВт.

В реальном мире мы наблюдали, как компьютер показывает потребление 2,5 мили на киловатт-час на 85-мильном тестовом смешанном тестовом маршруте. Это особенно вопиющий уровень потребления, учитывая нашу среднюю скорость 49 миль в час и приятную температуру воздуха 75 градусов. EPA оценивает E-Tron Sportback в 76 миль на галлон в городе, 78 на шоссе и 77 миль на галлон вместе взятых. Это намного меньше 86 комбинированных цифр для Tesla Model X Performance или модель 90-го в сочетании с Mustang Mach-E с аккумулятором увеличенного диапазона.

Скорость зарядки нашего зарядного устройства Grizzl-E Classic была адекватной – мы подключались ночью и просыпались от полностью заряженного электромобиля. Однако планирование времени зарядки, чтобы избежать пиковых ставок, было проблемой, и, как и многие автопроизводители, мы надеемся, что Audi постарается упростить навигацию по этой функции для пользователей.

Ценообразование


















2/10

  • Начальная цена: 69 100 долларов США + 1095 долларов США в пункт назначения
  • Базовая цена отделки: 70 195 долларов.
  • Цена тестируемого устройства: 90 640 долларов США.

Цена – еще одна большая проблема для E-Tron. В то время как его начальная цена в 70 195 долларов (включая сбор в пункт назначения 1095 долларов) является довольно справедливой для роскошного электромобиля, то, что вы получаете за эти деньги – неутешительную производительность и скромный запас хода, – нет. Добавьте к этому пакет Prestige за 13 200 долларов США, светодиодные фары Matrix за 3000 долларов, пакет внешнего вида Black Optic за 2500 долларов и пару других трехзначных опций, и вы найдете проверенную цену, которая требует крепкого напитка: 90 640 долларов США, до федерального уровня 7500 долларов США. подоходный налог.

Это примерно на 10 000 долларов меньше, чем Tesla Model X Long Range, но этот автомобиль предлагает 360 миль запаса хода вместе с 3,8-секундным спринтом до 60. Также обратите внимание на BMW iX, который обещает 516 лошадиных сил, 4,6-секундный пробег до 60 и 300 миль. с ценами от 83 200 долларов. И, конечно же, есть множество электрических кроссоверов от основных брендов – VW ID.4 может сузить диапазон E-Tron, в то время как Mustang Mach-E может пойти дальше и гораздо быстрее.

В общем, E-Tron Sportback выглядит довольно дешевым. Нам нравится внешний вид и технология, и приятно видеть, что в электромобиле используется подход, ориентированный на стиль, но Audi нуждается в большем запасе хода и производительности по более выгодной цене, чтобы выделиться в этом быстрорастущем сегменте.

FAQs: